Welcher Motor steckt in der Ape 50?
Die Ape 50 fährt mit einem luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor. Den Einlass steuert ein Drehschieber. Die folgenden Werte stammen aus der deutschen Bedienungsanleitung der Ape 50 (Ausgabe 2011), Leistung und Höchstgeschwindigkeit aus dem Datenblatt von Piaggio.
| Merkmal | Ape 50 |
|---|---|
| Bauart | Einzylinder-Zweitaktmotor mit Drehschieber, luftgekühlt |
| Bohrung × Hub | 38,4 × 43 mm |
| Hubraum | 49,8 cm³ |
| Verdichtung | 10 bis 10,5 : 1 |
| Vorzündung | 15° ± 2° vor dem oberen Totpunkt |
| Vergaser | Dell’Orto SHBC 18/16 P |
| Zündkerze | NGK BR8HS |
| Schmierung | automatische Ölpumpe, Öltank 2 l (Reserve 0,6 l) |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Getriebe | 4 Gänge und Rückwärtsgang (werkseitige 25-km/h-Ausführung: 3 Gänge) |
| Leistung | 1,8 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | 38 km/h |
| Tank | 10 l bleifreies Benzin (Reserve 2 l) |
Mit 49,8 Kubikzentimetern schöpft der Motor die Grenze der Klasse L2e fast vollständig aus. Bei der Leistung bleibt er mit 1,8 kW weit unter den erlaubten 4 kW. Die Ape 50 ist auf Zugkraft im Stadtverkehr übersetzt, das zeigen auch die Gangstufen weiter unten.
Motornummer und Motortyp ablesen
Bevor du einen Ersatzmotor oder Motorteile kaufst, brauchst du zwei Angaben vom Fahrzeug. Piaggio beschreibt in der Anleitung, wo sie stehen:
- Motornummer: eingeprägt auf der linken Seite des Motors. Vor der laufenden Nummer steht ein Präfix, in der Anleitung als Beispiele C801M und C803M. Präfix und Nummer sollen mit den Fahrzeugdokumenten übereinstimmen.
- Typenschild: unter dem Sitz auf der rechten Seite. Es nennt die Fahrzeug-Identifizierungsnummer, den Motortyp und die Fahrzeug-Kennziffer.
Das Präfix ist der Schlüssel für jede Teilesuche, weil Piaggio die Ape 50 über viele Jahre in mehreren Ausführungen gebaut hat. Die Ausführung mit Ölpumpe läuft im Teilehandel als Ape 50 Mix mit dem Rahmennummer-Präfix ZAPC80, für die Baujahre 1998 bis 2020. Ältere Apes tragen andere Präfixe und haben teils keine Ölpumpe. Ein Motor oder Zylinder, der nach Optik passt, kann sich trotzdem bei Schmierung, Zündung oder Auspuffanschluss unterscheiden.
Zweitakt mit Ölpumpe: so wird der Motor geschmiert
Ein Zweitakter hat keine Ölwanne. Kolben, Zylinder, Kurbelwelle und Lager werden über das Öl geschmiert, das mit dem Benzin durch den Motor wandert und dabei mitverbrennt. Bei der Ape 50 Mix übernimmt eine automatische Ölpumpe das Mischen. Sie zieht das Öl aus einem eigenen Tank mit 2 Litern und gibt es dem Benzin bei, das per Schwerkraft zum Vergaser läuft.
Piaggio verlangt dafür ein Zweitaktöl nach JASO FC und ISO-L-EGD. Die höhere Stufe JASO FD erfüllt diese Anforderung ebenfalls, sie steht für bessere Sauberkeit im Motor. Benzin und Öl von Hand vorzumischen, ist bei der Mix-Ausführung nicht nötig.
Der Öltank hat eine eigene Reserve von 0,6 Litern. Weil die Pumpe nur fördern kann, was im Tank ist, gehört der Ölstand zur Kontrolle beim Tanken. Läuft ein Zweitakter ohne Öl, fehlt Kolben und Lagern sofort die Schmierung.
Vom Motor zu den Hinterrädern
Die Kraft geht laut Piaggio den Weg Kurbelwelle, Kupplung, Getriebe, Differential und Achswellen. Angetrieben werden nur die beiden Hinterräder, das Differential lässt sie in Kurven unterschiedlich schnell drehen. Die Kupplung ist eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad, das Getriebe hat ständig im Eingriff stehende Zahnräder.
Die Anleitung nennt die Gesamtübersetzung von der Kurbelwelle bis zu den Rädern für jeden Gang. Daraus lässt sich ausrechnen, welches Tempo zu welcher Drehzahl gehört. Bei 38 km/h im vierten Gang, der Höchstgeschwindigkeit laut Piaggio, dreht der Motor rechnerisch rund 6.200 Umdrehungen pro Minute.
| Gang | Übersetzung Motor zu Rad | Tempo bei 6.200/min (rechnerisch) |
|---|---|---|
| 1. Gang | 54,17 : 1 | 9 km/h |
| 2. Gang | 29,75 : 1 | 17 km/h |
| 3. Gang | 19,28 : 1 | 26 km/h |
| 4. Gang | 13,35 : 1 | 38 km/h |
| Rückwärtsgang | 76,47 : 1 | 7 km/h |
Erst der vierte Gang bringt die Ape 50 auf 38 km/h. Der dritte reicht rechnerisch bis 26 km/h, mehr braucht die werkseitige 25-km/h-Ausführung mit ihren drei Gängen nicht.
Die Spreizung erklärt den Charakter der Ape. Der erste Gang ist mit 54,17 zu 1 sehr kurz übersetzt, was beim Anfahren mit Ladung hilft. Der Rückwärtsgang ist noch kürzer. Die werkseitige Ausführung mit 25-km/h-Begrenzung hat laut Piaggio nur drei Gänge, die Anleitung nennt sie für Dänemark, Schweden und Norwegen. Rechnerisch erreicht sie die 25 km/h im dritten Gang bei knapp 5.900 Umdrehungen. In Deutschland ist die Ape 25 meist eine nachträglich gedrosselte Ape 50.
Alle Werte der Tabelle nehmen den Reifenumfang aus der Nenngröße 100/90-10 an. Der tatsächliche Abrollumfang ist unter Last etwas kleiner, die Drehzahl liegt dann ein wenig höher.
Was sich mit Euro 4 geändert hat
Im September 2018 hat Piaggio die Ape 50 auf die Abgasnorm Euro 4 gebracht. Der Hersteller nennt für den überarbeiteten Zweitakter drei Bauteile: ein Cut-off-System, eine Sekundärluftzufuhr und eine Expansionskammer im Auspuff. Ein Sekundärluftgehäuse steht schon im Wartungsprogramm der älteren Anleitung, die Euro-4-Ausführung kombiniert es mit den beiden anderen Bauteilen.
Für den Motortausch heißt das, dass ältere und neuere Ape-50-Motoren zwar gleich aussehen, aber nicht dieselbe Abgasstufe haben. Seit Ende 2024 fertigt Piaggio die Ape nicht mehr in Europa, Neufahrzeuge gibt es nur noch als Restbestand.
Die Motoren der anderen Ape-Modelle
Der kleine Zweitakter ist der Motor der Ape 50. Die größeren Modelle haben eigene Antriebe, Teile sind zwischen den Baureihen nicht austauschbar.
| Modell | Motor | Leistung | Höchstgeschwindigkeit | Fahrzeugklasse |
|---|---|---|---|---|
| Ape 50 | 49,8 cm³ Zweitakt, Benzin | 1,8 kW | 38 km/h | L2e |
| Ape TM (Benziner) | 218 cm³ Zweitakt, Benzin | 7,5 kW | 64 km/h | L5e |
| Ape Classic 400 | 435 cm³ Diesel | 5,75 kW | 45 km/h | L5e |
Die Werte stammen aus den Datenblättern von Piaggio. Wer von der Ape 50 auf ein stärkeres Modell umsteigen will, wechselt damit auch die Fahrzeugklasse, und je nach Führerschein ändert sich, wer die Ape fahren darf. Die Regeln für alle drei Modelle stehen im Ratgeber zum Ape-Führerschein.
Ersatzmotor für die Ape 50: worauf es ankommt
Ist der Motor verschlissen, gibt es drei Wege: einen neuen Originalmotor über einen Piaggio-Händler, einen überholten Austauschmotor oder einen gebrauchten Motor aus einer anderen Ape. Bei allen drei zählen dieselben Punkte.
- Gleicher Motortyp. Das Präfix der Motornummer muss zum Fahrzeug passen. Ein Motor desselben Typs ist ein Ersatzteil, an der Betriebserlaubnis ändert er nichts.
- Gleiche Schmierung. Der Motor muss zur Ölversorgung der Ape passen. Fehlt ihm die Ölpumpe, bleibt der Öltank ohne Funktion, und du musst Benzin und Öl von Hand mischen.
- Gleiche Abgasstufe. Ein älterer Motor in einer Euro-4-Ape kann das Abgasverhalten verschlechtern. Genau das nennt § 19 Abs. 2 StVZO als Grund, aus dem die Betriebserlaubnis erlischt.
- Zustand belegen. Bei gebrauchten Motoren lohnt die Frage nach Kompression, Laufleistung und Herkunft. Ein Motor ohne nachvollziehbare Nummer ist ein Risiko, denn das Präfix ist dein einziger Beleg für den Typ.
Oft reicht statt eines Komplettmotors eine Teilreparatur. Zylinder mit Kolben, Kupplung, Anlasser und Zündung gibt es einzeln. Zylinderkits werden im Handel häufig gemeinsam für die Ape 50 und Vespa-Modelle wie die PK 50 angeboten. Beim Kauf auf die Bohrung achten, denn davon hängt der Hubraum ab.
Ist der Motor endgültig hin, kommt auch ein Antriebswechsel in Frage. Was ein Elektroantrieb kostet und welche Abnahme er braucht, erklärt der Ratgeber zum Ape-Elektro-Umbau.
Mehr Hubraum: was ein größerer Zylinder rechtlich bedeutet
Bei 43 Millimetern Hub hängt der Hubraum allein an der Bohrung. Ein Zylinder mit 47 Millimetern ergibt rund 75 Kubikzentimeter, einer mit 55 Millimetern rund 102 Kubikzentimeter. Beide Größen werden für die Ape 50 angeboten.
Rechtlich ist die Grenze klar. Ein dreirädriges Kleinkraftrad der Klasse L2e darf mit Benzinmotor höchstens 50 Kubikzentimeter Hubraum haben. Mit dem größeren Zylinder ist die Ape keine L2e mehr. Nach § 19 Abs. 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis, wenn durch eine Änderung die genehmigte Fahrzeugart geändert oder das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert wird. Die Folgen reichen weiter als bis zum Bußgeld:
- Führerschein: Die Klasse AM gilt nach § 6 Abs. 1 FeV für dreirädrige Kleinkrafträder der Klasse L2e. Wer nur sie besitzt, fährt eine umgebaute Ape ohne gültige Fahrerlaubnis, das ist eine Straftat nach § 21 StVG.
- Versicherung: Das Versicherungskennzeichen gilt für Kleinkrafträder. Ein Fahrzeug, das keines mehr ist, gefährdet den Versicherungsschutz.
- Abnahme: Legal wird der Umbau nur über eine neue Betriebserlaubnis nach § 21 StVZO, mit Gutachten, Zulassung und Kennzeichen als dreirädriges Kraftfahrzeug.
Explosionszeichnung und Ersatzteile finden
Explosionszeichnungen stammen aus den Ersatzteilkatalogen von Piaggio. Teilehändler stellen sie online, sortiert nach Modell und Rahmennummer. Jede Position der Zeichnung führt zu einer Piaggio-Teilenummer, die Ölpumpe der Ape 50 Mix etwa trägt die Nummer 82606R. Mit dieser Nummer lassen sich Original- und Nachbauteile verschiedener Anbieter vergleichen.
Für die Suche brauchst du zwei Angaben von deiner Ape: das Präfix der Rahmennummer und das Präfix der Motornummer. Mit beidem findest du den passenden Katalog auch dann, wenn ein Händler die Ape 50 nach Baujahren statt nach Ausführungen sortiert.
Betriebsstoffe für den Ape-50-Motor
Die Bedienungsanleitung nennt für den Antrieb folgende Betriebsstoffe und Mengen:
| Betriebsstoff | Vorgabe laut Piaggio | Menge |
|---|---|---|
| Zündkerze | NGK BR8HS | 1 Stück |
| Getriebeöl | SAE 80W-90, API GL-5 | 750 cm³ |
| Differentialöl | SAE 80W-90, API GL-5 | 420 cm³ |
| Zweitaktöl | JASO FC, ISO-L-EGD | Tank 2,0 l |
| Kraftstoff | Benzin bleifrei | Tank 10 l |
Im Wartungsprogramm führt Piaggio Zündkerze, Luftfilter, Getriebeöl, Differentialöl, Vergaser und das Sekundärluftgehäuse auf, mit einem ersten Termin nach 1.000 Kilometern und danach Terminen alle 5.000 Kilometer. Für Getriebe und Differential zusammen reicht ein Liter Getriebeöl knapp nicht, ein zweites Gebinde gehört also dazu.
Fazit
Wer an seiner Ape 50 schraubt oder einen Ersatzmotor sucht, fängt bei der Motornummer an. Das Präfix links am Motor entscheidet, welcher Motor, welcher Zylinder und welche Explosionszeichnung passt. Ein Motor desselben Typs ist ein unkomplizierter Tausch, jeder Schritt zu mehr Hubraum macht aus der Ape ein Fahrzeug ohne Betriebserlaubnis.
Für den Alltag hält sich der Aufwand in Grenzen. Zündkerze, Getriebe- und Differentialöl und ein gefüllter Öltank sind die Punkte, die der Motor regelmäßig braucht. Mit den Vorgaben aus der Anleitung und dem Wartungsplan in 5.000-Kilometer-Schritten bleibt der kleine Zweitakter der Ape lange einsatzbereit.
Motordaten, Motornummer, Übersetzungen und Betriebsstoffe nach der Bedienungsanleitung der Ape 50 (Piaggio, Ausgabe 2011), Euro-4-Änderungen nach Piaggio (September 2018), Leistungsdaten nach den Datenblättern von Piaggio. Tempo je Gang berechnet aus der Gesamtübersetzung und dem Nennumfang der Reifen 100/90-10. Rechtsstand Oktober 2026 (§ 19 und § 21 StVZO, § 6 FeV, § 21 StVG).
Häufige Fragen
Welchen Motor hat die Piaggio Ape 50?
Einen luftgekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor mit Drehschieber. Laut Bedienungsanleitung hat er 38,4 Millimeter Bohrung, 43 Millimeter Hub und damit 49,8 Kubikzentimeter Hubraum, die Verdichtung liegt bei 10 bis 10,5 zu 1. Gemischt wird über einen Dell’Orto SHBC 18/16 P, Piaggio nennt 1,8 kW Leistung und 38 km/h Höchstgeschwindigkeit.
Wo finde ich die Motornummer der Ape 50?
Laut Piaggio ist sie auf der linken Seite des Motors eingeprägt, mit einem Präfix davor, in der Anleitung etwa C801M oder C803M. Präfix und Nummer müssen zu den Fahrzeugdokumenten passen. Das Hersteller-Typenschild mit Fahrzeug-Identifizierungsnummer und Motortyp sitzt unter dem Sitz auf der rechten Seite.
Welche Zündkerze braucht die Ape 50?
Piaggio schreibt in der Bedienungsanleitung der Ape 50 die NGK BR8HS vor. Das R im Namen steht für den eingebauten Entstörwiderstand, die 8 für den Wärmewert. Piaggio führt die Zündkerze im Wartungsprogramm, dessen Termine nach 1.000 Kilometern und danach alle 5.000 Kilometer liegen.
Wie viel Getriebeöl braucht die Ape 50?
Das Getriebe fasst laut Piaggio 750 Kubikzentimeter, das Differential weitere 420 Kubikzentimeter. Für beide nennt die Anleitung Öl der Viskosität SAE 80W-90 nach API GL-5. Wer beides wechselt, braucht also knapp 1,2 Liter.
Muss ich bei der Ape 50 Benzin und Öl mischen?
Bei der Ape 50 Mix nicht. Sie hat eine automatische Ölpumpe, die das Zweitaktöl aus einem eigenen Tank mit 2 Litern dem Benzin beimischt, Reserve sind 0,6 Liter. Piaggio verlangt dafür Öl nach JASO FC und ISO-L-EGD. Ältere Ape 50 ohne Ölpumpe fahren mit fertigem Gemisch aus dem Tank.
Wie viele Gänge hat die Ape 50?
Vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Die Gesamtübersetzung von Motor zu Rädern liegt laut Piaggio zwischen 54,17 im ersten und 13,35 im vierten Gang, rückwärts bei 76,47. Die werkseitige Ausführung mit Begrenzung auf 25 km/h, laut Anleitung für Dänemark, Schweden und Norwegen gedacht, hat nur drei Gänge.
Darf ich in die Ape 50 einen größeren Zylinder einbauen?
Nicht ohne neue Abnahme. Mit mehr als 50 Kubikzentimetern verlässt die Ape die Klasse L2e, und nach § 19 Abs. 2 StVZO erlischt die Betriebserlaubnis, wenn sich die genehmigte Fahrzeugart ändert oder das Abgas- oder Geräuschverhalten verschlechtert. Die Klasse AM deckt die Ape dann nicht mehr ab, das Versicherungskennzeichen gilt nur für Kleinkrafträder.
Welchen Motor hat die Ape TM?
Die Ape TM fährt mit einem Zweitakter mit 218 Kubikzentimetern, laut Piaggio mit 7,5 kW und bis zu 64 km/h. Damit ist sie ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e. Die Ape Classic 400 hat einen Diesel mit 435 Kubikzentimetern und 5,75 kW. Teile des Ape-50-Motors passen bei beiden nicht.