Motorrad-Gespann mit Rückwärtsgang: Modelle und Nachrüstung

Solo schiebt man ein Motorrad mit den Füßen rückwärts aus der Lücke. Mit Beiwagen klappt das nur noch auf ebenem Boden und mit viel Kraft, denn mit Boot und Hilfsrahmen wiegt das Fahrzeug schnell 400 Kilogramm und mehr, verteilt auf drei Spuren. Wer ein Gespann kauft oder bauen lässt, sollte deshalb früh wissen, welche Modelle rückwärts fahren und was eine Nachrüstung kann. Hier sind alle Wege, vom Werksgetriebe bis zum Hilfsrad.

Braucht ein Gespann einen Rückwärtsgang?

Rechtlich nicht. § 39 StVZO verlangt von Kraftfahrzeugen, dass sie vom Führersitz aus zum Rückwärtsfahren gebracht werden können, und nimmt davon ausdrücklich „Krafträder mit oder ohne Beiwagen“ aus. Dass das Gespann ein Kraftrad bleibt, steht in § 2 Nr. 9 FZV, die das Kraftrad als zweirädriges Kraftfahrzeug mit oder ohne Beiwagen definiert. Warum der Beiwagen daran nichts ändert, erklärt der Ratgeber zur Frage einspurig oder mehrspurig.

Auch das EU-Recht fordert nichts. Die einzige Rückwärtsgang-Pflicht für Fahrzeuge der Klasse L steht in Anhang XIV Nr. 1.2.2 der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014 und gilt für die Klassen L2e, L5e, L6e und L7e mit Aufbau. Das Gespann als Klasse L4e fehlt in dieser Aufzählung. Anders liegt der Fall bei einem Trike mit Türen oder Dach, das der Ratgeber zum Trike mit Rückwärtsgang einordnet.

Praktisch spricht trotzdem viel dafür. Das Gespann-Lexikon beschreibt den Rückwärtsgang beim Solomotorrad wegen des geringen Gewichts als verzichtbar, beim Gespann aber wegen des höheren Gesamtgewichts und der Dreispurigkeit als Vorteil beim Rangieren auf engen Flächen oder am Gefälle. Eine Ural Gear Up wiegt leer 331 Kilogramm, mit Fahrer und Gepäck sind 450 Kilogramm schnell erreicht. An einer Einfahrt mit 5 Prozent Steigung braucht es dann rund 290 Newton, um das Gespann bergauf zu schieben, gerechnet mit einem angenommenen Rollwiderstandsbeiwert von 0,015. Das entspricht dem dauerhaften Halten von knapp 30 Kilogramm.

Seriengespanne mit Rückwärtsgang ab Werk

Der Rückwärtsgang im Gespann hat eine lange Geschichte. Schon vor dem Zweiten Weltkrieg bauten mehrere Hersteller Militärgespanne mit Rückwärtsgang, darunter Gnome et Rhône in Frankreich sowie FN, Gillet und Saroléa in Belgien. Die deutschen Wehrmachtsgespanne BMW R 75 und Zündapp KS 750 hatten angetriebenes Seitenwagenrad, sperrbares Differenzial und Rückwärtsgang. Die sowjetischen Gespanne M 72, Ural und Dnepr gehen laut Lexikon auf die BMW R 71 von 1938 zurück, und Chang Jiang führte den Rückwärtsgang laut Gespann-Lexikon 1966 mit dem Type-II-Motor und -Getriebe ein.

Heute sind es vor allem diese Traditionsgespanne und die neuen Modelle aus China, die ab Werk rückwärts fahren:

Bei der Ural Gear Up nennt die Fahrzeugdatenbank von Motorrad & Reisen ein manuelles Getriebe mit vier Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang, dazu Kardanantrieb auf Hinterrad und Beiwagenrad. Das Gespann-Lexikon beschreibt den Rückwärtsgang bei Ural als Serienausstattung je nach Modell. Wie die Gear Up beim Tempo abschneidet, steht im Artikel zur Höchstgeschwindigkeit mit Beiwagen.

Die Mash B-Side 500 zeigt, wie ein Getriebe für den Gespannbetrieb umgebaut wird. Das Sechsganggetriebe verliert laut Lexikon einen Vorwärtsgang, an seine Stelle tritt der Rückwärtsgang. Das Gespann ist eine direkte Adaption des Shineray Tornado 520 und bringt Reserverad, Transportkästen und USB-Anschluss im Seitenwagen ab Werk mit.

Die Changjiang Siberian Express 750 kombiniert einen Boxer mit Einspritzung, bis zu 69 PS und 68 Nm mit vier Gängen plus Rückwärtsgang. Die V 750 Defender geht technisch weiter, mit Ride-by-Wire, Tempomat, ABS an allen drei Rädern und Traktionskontrolle. Sie kam laut Lexikon im Mai 2024 in China auf den Markt.

Das Lexikon führt außerdem Dnepr, Jialing und die SFT 900 unter den Gespannen mit Rückwärtsfahreinrichtung ab Werk. Auch die sogenannten Büffelgespanne mit Automotor haben ihn, weil das Pkw-Getriebe ihn mitbringt. Das galt etwa für das Corda-Gespann und den Zeus von Side Bike, beide Hersteller sind nicht mehr aktiv.

Motorräder, die den Rückwärtsgang mitbringen

Wer ein Gespann aus einem vorhandenen Motorrad bauen lässt, kann sich die Nachrüstung sparen, wenn die Basis den Rückwärtsgang schon hat. Zwei große Tourer bringen ihn mit, und das Gespann-Lexikon führt beide in seiner Liste der Gespanne mit Rückfahreinrichtung ab Werk.

Honda Gold Wing. Laut Gespann-Lexikon führte die GL 1500 als Neuheit eine elektrische Rückfahrhilfe über den Anlasser ein. Bei der aktuellen Gold Wing mit Schaltgetriebe nutzt Honda für die Rückwärtsfahrt weiterhin den Elektrostarter. Die Version mit Doppelkupplungsgetriebe hat einen Rangiermodus, in dem eine Kupplung vorwärts und die andere rückwärts arbeitet. Das Tempo ist laut Honda auf 1,1 mph vorwärts und 0,75 mph rückwärts begrenzt, also rund 1,8 und 1,2 km/h. Im Rangiermodus steuert der Fahrer über die Plus- und Minustasten am linken Lenkerende. Für die Gold Wing gibt es laut Lexikon auch fertige Umbausätze von EML.

BMW K 1600 GT und GTL. Seit dem Modelljahr 2017 bietet BMW eine Rückfahrhilfe als Sonderausstattung an. Sie wird per Knopfdruck am linken Lenkerende und durch Drücken des Anlassers aktiviert. Das Gespann-Lexikon nennt die Rückfahrhilfe ab Werk auch für die BMW R 18 sowie für Hondas Sechszylindermodelle.

Die meisten anderen Gespann-Basen, etwa die BMW-Zweiventil-Boxer, die Moto Guzzi California oder die Royal Enfield, haben ab Werk keinen Rückwärtsgang. Welche Maschinen sich überhaupt gut umbauen lassen, steht im Ratgeber zum Gespann-Umbau.

Nachrüsten: fünf Stellen, an denen der Antrieb greifen kann

Das Gespann-Lexikon unterscheidet drei Konstruktionsansätze: den mechanischen Rückwärtsgang im Getriebe mit Umkehrzahnrad, den elektrischen Rückwärtsgang über den Anlasser mit Freilaufkupplung und niedriger Geschwindigkeit von wenigen km/h, und den nachgerüsteten Hilfsantrieb von außen. In der Praxis greifen die Lösungen an fünf Stellen an.

Umbau des Getriebes

Ein Getriebe nachträglich mit Rückwärtsgang auszustatten, ist nach dem Lexikon grundsätzlich möglich, bei modernen Motorrädern aber mit enormem Aufwand und entsprechendem Preis verbunden. Für die alten BMW-Zweiventiler gibt es Ausnahmen: Roth bei Stuttgart und Motoren Israel in Neuhäusel bieten Getriebeumbauten an, bei denen die fünf Vorwärtsgänge erhalten bleiben (Stand 2024). Frühere Anbieter wie Getriebe-Kayser und Monshouwer produzieren nicht mehr. Für die BMW-K-Modelle fertigte eine Schweizer Zahnradfabrik für WÜDO 1997 einen Radsatz, der die Übersetzung auf vier Gänge verteilte, bisher waren es fünf, und den Rückwärtsgang an die Stelle des alten ersten Gangs setzte, damals ab 4.200 D-Mark.

Zusatzmotor an der Radachse

Die ausgereifteste Nachrüstlösung sieht das Lexikon bei Mobec-HeMoS. Der Hersteller bietet seine selbst entwickelte Rückfahrhilfe seit 2012 an: ein 12-Volt-Gleichstrommotor mit Planetengetriebe und einem elektromechanischen Klauengetriebe zum An- und Abkoppeln. Der Antrieb wirkt immer auf die Radachse, je nach Gespann direkt am Hinterrad, um 90 Grad umgelenkt oder am Zweiradantrieb Duodrive EVO. Mobec nennt Steigungen bis 8 Prozent und Gespanngewichte bis 900 Kilogramm. Aktiviert wird über einen Taster am Lenker, die originale Bordbatterie genügt.

Auch Gespannbauer Markus Pohl hat eine elektrisch zuschaltbare Rückfahrhilfe entwickelt. Laut Tourenfahrer war sie im März 2023 schon in große Reiseenduros von BMW, Honda und KTM eingebaut, der Preis lag je nach Modell und Ausführung bei 2.500 bis 4.000 Euro plus Einbau. Weitere Gespannbauer mit eigenen Lösungen sind laut Lexikon Löw, Lefèvre und Hermeling. Für verschiedene Harley-Davidson-Modelle fertigt W-Tec (EML) Reverse-Kits, die von außen angedockt werden.

Mover und Hilfsrad

Die einfacheren Lösungen stammen aus anderen Bereichen. Der Mover wurde als Rangierantrieb für Wohnwagen entwickelt und wird am Gespann meist vor oder hinter das Beiwagenrad geschraubt. Auf Asphalt funktioniert das. Auf losem Untergrund dreht laut Lexikon das Beiwagenrad durch, während das Motorrad stehen bleibt, weil zu wenig Gewicht auf dem Rad an der Seite liegt. Otto Hermeling hat daraus schon um 2005 die Konsequenz gezogen und den Mover zwischen Schwinge und Hinterrad gesetzt.

Das Hilfsrad ist die Bastlerlösung: ein rückwärts laufendes Rad mit etwa 20 Zentimetern Durchmesser, das samt Elektromotor zwischen Motorrad und Beiwagen sitzt und bei Bedarf auf den Boden gedrückt wird. Gern werden dafür Antriebe aus Elektrorollstühlen verwendet. Die Lösung ist vergleichsweise günstig, hat aber dasselbe Problem wie der Mover am Beiwagen: zu wenig Anpressdruck. Steht das Hilfsrad in einer kleinen Mulde, muss der Fahrer nachhelfen.

Jede dieser Lösungen verändert das Fahrzeug. Ob und wie sie eingetragen werden muss, gehört vor dem Kauf zum Sachverständigen, am besten zusammen mit den Unterlagen des Herstellers.

Rückwärts fahren mit dem Gespann

Auch mit Rückwärtsgang bleibt das Rangieren anspruchsvoll. Das Gespann-Lexikon warnt ausdrücklich: Beim Rückwärtsfahren wird der Nachlauf zum Vorlauf. Die Geometrie, die das Vorderrad vorwärts in der Spur hält, zieht es rückwärts aus der Mitte, und der Lenker kann blitzschnell in eine Richtung einschlagen. Die Regel dafür ist einfach: langsam zurück und beim Einschlagen den Lenker gut festhalten. Genau dieses Verhalten lohnt es, auf einem leeren Platz zu üben, wie es der Ratgeber zum Gespann fahren lernen beschreibt.

Im Verkehr gilt § 9 Abs. 5 StVO: Wer rückwärts fährt, muss sich so verhalten, dass eine Gefährdung anderer ausgeschlossen ist, und sich erforderlichenfalls einweisen lassen. Auf Autobahnen und Kraftfahrstraßen ist Rückwärtsfahren nach § 18 Abs. 7 StVO ganz verboten.

Ohne Rückwärtsgang: Schiebehilfe und Parkstrategie

Wer das Geld für eine Nachrüstung sparen will, kommt mit etwas Planung weit. Für die Garage gibt es laut Gespann-Lexikon Rangier- und Schiebehilfen, die das Gespann auf glatten Böden bequem bewegen. Unterwegs helfen drei Gewohnheiten:

1. Vorwärts einparken, vorwärts ausparken. Parkplätze so wählen, dass die Ausfahrt ohne Zurücksetzen gelingt, etwa am Ende einer Reihe oder quer mit freier Front.
2. Gefälle beachten. Nie mit der Front bergab in eine Lücke rollen, aus der es rückwärts bergauf wieder hinausgehen müsste.
3. Zu zweit rangieren. Einer lenkt, einer schiebt. Das spart Kraft und schont den Rücken.

Welche Lösung zu welchem Gespann passt

• Neukauf eines Seriengespanns: Ural, Changjiang und Mash haben den Rückwärtsgang ab Werk. Beim Vergleich lohnt es sich, ihn als festen Posten mitzudenken.
• Neuaufbau auf eigener Maschine: Eine Gold Wing oder eine K 1600 mit Rückfahrhilfe als Basis spart die Nachrüstung.
• Bestehendes Gespann mit viel Gewicht: Ein Zusatzmotor an der Radachse von Mobec oder Pohl greift dort an, wo das Gewicht liegt. Für das System von Pohl nannte Tourenfahrer 2.500 bis 4.000 Euro plus Einbau.
• Nur die eigene Garage: Eine Schiebehilfe auf glattem Boden oder ein Mover reichen oft aus.

Fazit

Ein Gespann muss nicht rückwärts fahren können, weder nach § 39 StVZO noch nach EU-Recht. Bei 400 Kilogramm und mehr ist der Rückwärtsgang trotzdem eine der sinnvollsten Ausstattungen überhaupt. Wer neu kauft, bekommt ihn bei Ural, Changjiang und Mash ab Werk, wer auf eigener Maschine baut, bei Gold Wing und K 1600 über den Anlasser.

Für bestehende Gespanne ist die Nachrüstung an der Radachse der robusteste Weg, weil sie dort angreift, wo das Gewicht liegt. Mover und Hilfsrad sind günstiger, stoßen aber auf losem Untergrund an ihre Grenzen. Egal, welches System es wird: rückwärts nur im Schritttempo und mit festem Griff am Lenker.

Rechtsstand September 2026. Grundlage sind § 39 StVZO, § 2 Nr. 9 FZV, § 9 Abs. 5 und § 18 Abs. 7 StVO sowie Anhang XIV der Delegierten Verordnung (EU) Nr. 3/2014. Technik und Preise laut Gespann-Lexikon (Einträge Rückwärtsgang und Rückfahrhilfe), Mobec, Honda, BMW, Tourenfahrer (März 2023) und der Fahrzeugdatenbank von Motorrad & Reisen.