Peugeot und Piaggio bauen zwei der bekanntesten Dreiradroller mit neigender Vorderachse. Am direktesten treffen der Metropolis 400 und die MP3 400 hpe aufeinander, mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung.
Metropolis 400 und MP3 400 hpe im Datenvergleich
Der Vergleich nutzt die zweite Metropolis-Generation, die seit 2020 mit Euro-5-Motor gebaut wird, und die MP3 400 hpe der neuen Generation seit Juni 2022. Grundlage sind der ADAC-Motorradkatalog, die Datenbanken und Berichte von Motorrad & Reisen, MOTORRAD und 1000PS sowie die Pressetexte von Peugeot und Piaggio.
| Merkmal | Peugeot Metropolis 400 | Piaggio MP3 400 hpe |
|---|---|---|
| Bauzeit | seit 2013, Euro-5-Generation seit 2020 | seit 2021, neue Generation seit Juni 2022 |
| Ausführungen | Active, Allure, GT, SW | 400 hpe, 400 hpe Sport |
| Motor | Einzylinder, 399 cm³ | Einzylinder, 399 cm³ |
| Bohrung × Hub | 84 × 72 mm | 84 × 72 mm |
| Leistung | 26 kW (35,6 PS) bei 7.250 min⁻¹ | 26 kW (35,3 PS) bei 7.500 min⁻¹ |
| Drehmoment | 38,1 Nm bei 5.750 min⁻¹ | 37,7 Nm bei 5.500 min⁻¹ |
| Höchstgeschwindigkeit | 135 km/h | 135 km/h |
| Verbrauch (Werk) | 3,9 l/100 km | 3,8 bis 4,1 l/100 km |
| Tank | 13,0 bis 13,5 l | 13,2 bis 13,7 l |
| Gewicht | SW 280 kg fahrbereit (ADAC), 271 kg (MOTORRAD) | 260 kg (ADAC, Motorrad & Reisen) |
| Sitzhöhe | 780 mm | 790 mm |
| Radstand | 1.500 mm | 1.560 bis 1.580 mm |
| Reifen | vorn 2 × 110/70-13, hinten 140/70-14 | vorn 2 × 110/70-13, hinten 140/70-14 |
| Bremsen | vorn 2 × 230 mm, hinten 240 mm | vorn 2 × 258 mm, hinten 240 mm |
| Federweg vorn | 120 mm | 85 mm |
| Assistenz | ABS, Traktionskontrolle mit drei Modi, Notbremssignal | ABS, Traktionskontrolle ASR |
| Cockpit | 5-Zoll-TFT zwischen Rundinstrumenten, i-Connect, Smart Key | 7-Zoll-Farb-TFT, Piaggio MIA, Keyless |
| Stauraum | Integral- und Jethelm unter der Sitzbank, SW mit 54-l-Topcase | zwei Integralhelme unter der Sitzbank (Händlerangabe) |
| Listenpreis (ADAC) | Allure 10.255 €, SW 10.755 € | 10.999 €, Sport 11.499 € |
Wo die Quellen voneinander abweichen, stehen Spannen. Bei Tank und Radstand weichen die Angaben schon zwischen den Fachdatenbanken um einige Liter bzw. Millimeter ab, beim Gewicht unterscheiden sich zudem die Messweisen. Alle Einzelheiten zum Peugeot stehen in der Rezension des Peugeot Metropolis 400.
Motor und Fahrleistung: zwei fast gleiche Einzylinder
Die beiden Motoren sind eigenständige Konstruktionen von Peugeot und Piaggio. Trotzdem gleichen sie sich auffällig: 399 Kubikzentimeter, vier Ventile, Flüssigkeitskühlung und sogar dieselben Maße von 84 Millimetern Bohrung und 72 Millimetern Hub. Bei der Leistung liegen beide bei 26 kW, beim Drehmoment hat der Metropolis mit 38,1 gegen 37,7 Nm einen Hauch mehr.
Am Ende entscheidet das Gewicht. Je Kilowatt trägt die MP3 400 hpe rund 10,0 Kilogramm, der Metropolis SW mit 280 Kilogramm rund 10,8 Kilogramm. Rechnet man mit den 271 Kilogramm, die MOTORRAD für die Euro-5-Generation nennt, sind es 10,4. Der Unterschied ist klein. Die Höchstgeschwindigkeit geben beide Hersteller mit 135 km/h an.
Beim Verbrauch liegen die Werksangaben eng beieinander, 3,9 Liter beim Metropolis gegen 3,8 bis 4,1 Liter bei der MP3. Mit vollem Tank kommen beide rechnerisch 330 bis 345 Kilometer weit, 1000PS gibt für den Metropolis 333 Kilometer an.
Vorderachse und Fahrwerk: zwei Wege zum Neigen
Beide Roller legen sich mit ihren zwei Vorderrädern in die Kurve, und beide nutzen dafür ein Parallelogramm. Den Unterschied macht die Art, wie die Räder geführt und gefedert werden.
Beide neigen über ein Parallelogramm. Der Metropolis federt beide Vorderräder über ein zentrales Federbein mit 120 Millimetern Weg, die MP3 jedes Rad einzeln mit 85 Millimetern.
Peugeot nennt seine Vorderachse Twin Tilting Wheels. Jedes Vorderrad hängt an zwei Dreieckslenkern, die zusammen ein verformbares Parallelogramm bilden, ähnlich der Doppelquerlenker-Achse eines Autos. Laut Le Repaire des Motards federt ein einziges, liegend eingebautes Zentralfederbein beide Räder. Der ADAC nennt 120 Millimeter Federweg. In seinem Testbericht zum Metropolis SW lobte 1000PS den Grip der beiden Vorderräder und ein Fahrverhalten, das sich durch nichts aus der Ruhe bringen lasse. Als Minuspunkt nannte die Redaktion den Kraftaufwand, um den schweren Roller in Schräglage zu bringen.
Bei der MP3 verbinden zwei Querträger die Mittelsäule mit zwei Lenkrohren über den Rädern. MOTORRAD beschreibt die Radführung als gezogene Einarmschwingen, jedes Rad hat sein eigenes Federbein. 1000PS gibt für die MP3 400 vorn 85 Millimeter Federweg an, denselben Wert nennt Piaggio für die MP3 500 hpe. Theoretisch spricht der längere Federweg für mehr Reserve bei Schlaglöchern und Kanten, die Einzelradfederung für ein feineres Ansprechen, wenn nur ein Rad über eine Unebenheit rollt.
Hinten arbeiten bei beiden zwei Federbeine. Beim Metropolis GT und SW sind es voll einstellbare Gasdruckdämpfer mit Ausgleichsbehältern, bei der MP3 400 hpe lässt sich die Federvorspannung einstellen. An der Ampel sperren beide die Neigung per Schalter. Der Metropolis hat dafür sein Anti-Tilting-System und eine elektronische Parkbremse, die MP3 eine elektrohydraulische Neigungssperre.
Bremsen und Assistenzsysteme
Beide bremsen mit drei Scheiben, ABS und einem Fußbremspedal, das als Integralbremse auf alle drei Räder wirkt. Peugeot nennt das System Synchro Braking Concept. Laut italienischer und spanischer Fachpresse wirkt beim Metropolis auch der linke Handhebel auf alle drei Scheiben, der rechte nur auf die Vorderräder. Die MP3 hat vorn die größeren Scheiben mit 258 Millimetern, für den Metropolis nennt 1000PS 230 Millimeter.
Bei den Assistenzsystemen liegt der Metropolis vorn. Laut MOTORRAD hat die Euro-5-Generation eine Traktionskontrolle mit den Modi Urban, Sport und Off und ein automatisches Notbremssignal, das bei einer Vollbremsung oberhalb von 50 km/h die Warnblinker einschaltet. Die MP3 400 hpe bringt ABS und die Traktionskontrolle ASR mit, ein Notbremssignal führt Piaggio für sie nicht auf.
Wer bei Piaggio mehr Assistenz will, muss zur MP3 530 hpe Exclusive greifen. Sie warnt per Radar vor Fahrzeugen im toten Winkel und beim Spurwechsel, hat einen Tempomat und einen Rückwärtsgang mit Kamera. Einen Rückwärtsgang gibt es beim Metropolis in keiner Ausführung.
Stauraum und Alltag: der SW bringt das Topcase mit
Beim Gepäck hat Peugeot ein Argument, das Piaggio ab Werk nicht bietet. Der Metropolis SW trägt ein fest integriertes Topcase mit 54 Litern, das sich per Knopfdruck ohne Schlüssel öffnen lässt. Zusammen mit dem Fach unter der Sitzbank nennt MOTORRAD 76 Liter Stauraum. Bei Active, Allure und GT bleiben die zwei Fächer unter der Sitzbank, laut Fachpresse passen ein Integral- und ein Jethelm hinein.
Für die MP3 530 nennt Piaggio Platz für zwei Integralhelme unter der Sitzbank, Händler beschreiben dasselbe für die 400 hpe. Wer mehr mitnehmen will, montiert ein Topcase. Piaggio bietet dafür eigene Koffer an. Shad gibt den fahrzeugspezifischen Halter Top Master V0MP43ST für die MP3 400 hpe und die MP3 530 der Baujahre ab 2022 frei, auf ihn passt etwa das Shad SH39 mit 39 Litern.
Im Cockpit hat die MP3 das größere Display. Piaggio verbaut ein 7-Zoll-Farb-TFT mit der Smartphone-Anbindung MIA und Navigation über Richtungspfeile. Der Metropolis zeigt seine Daten auf einem 5-Zoll-TFT zwischen zwei klassischen Rundinstrumenten, i-Connect koppelt das Telefon und zeigt Navigation und Nachrichten. Beide starten schlüssellos. Mit 780 Millimetern sitzt du auf dem Metropolis 10 Millimeter tiefer.
Ausführungen und Preise: eine Motorisierung gegen drei
Peugeot baut den Metropolis mit einem Motor in vier Ausführungen. Piaggio staffelt die MP3 über drei Motoren.
| Modell | Leistung | Besonderheit | Listenpreis |
|---|---|---|---|
| Metropolis Active | 26 kW | Einstiegsausführung | 9.199 € (2021, MOTORRAD) |
| Metropolis Allure | 26 kW | Komfortausführung, i-Connect serienmäßig | 10.255 € (ADAC) |
| Metropolis GT | 26 kW | kurzes Windschild, einstellbare Federbeine | 10.289 € (2021, MOTORRAD) |
| Metropolis SW | 26 kW | 54-l-Topcase, Rückenlehne, einstellbare Federbeine | 10.755 € (ADAC) |
| MP3 310 | 19,4 kW | kleinste MP3, 129 km/h | rund 8.100 € (Motorrad & Reisen) |
| MP3 400 hpe | 26 kW | direktes Gegenstück zum Metropolis | 10.999 € (ADAC) |
| MP3 400 hpe Sport | 26 kW | Sport-Ausführung | 11.499 € (ADAC) |
| MP3 530 hpe Exclusive | 32,5 kW | Radar, Rückwärtsgang mit Kamera, Tempomat | 13.499 € UVP |
Zwischen Metropolis Allure und MP3 400 hpe liegen nach Liste rund 750 Euro. Der Metropolis SW mit Topcase kostet weniger als die MP3 400 hpe ohne Topcase. Nach unten bietet nur Piaggio mit der MP3 310 einen günstigeren Einstieg, nach oben mit der 530 mehr Leistung und Ausstattung. Wie sich die MP3-Modelle untereinander unterscheiden, zeigt der Vergleich der MP3 300, 350, 400 und 500.
Gebraucht: Metropolis 400i gegen MP3 350 und 500 hpe
Auf dem Gebrauchtmarkt trifft die erste Metropolis-Generation auf die MP3 der Jahre bis 2021. Der Metropolis mit dem Schriftzug 400i wurde von 2013 bis 2019 gebaut. Motorrad & Reisen führt ihn mit 27,4 kW und 265 Kilogramm fahrbereit, also etwas stärker und leichter als die Euro-5-Generation. Notbremssignal und Smartphone-Anbindung kamen erst mit dem Modellwechsel 2020.
Bei Piaggio stehen aus dieser Zeit die MP3 350 mit 22 kW und die MP3 500 hpe mit 32,5 kW zur Wahl. Für beide führt Motorrad & Reisen einen amtlichen Rückruf der Baujahre 2018 und 2019 wegen der Bremsleitungsanschlüsse (KBA-Nummer 10259). Für den Metropolis nennt dieselbe Datenbank weder für die erste noch für die zweite Generation einen Rückruf. Bei allen Gebrauchten gehört der L5e-Eintrag in Feld J der Zulassungsbescheinigung zur Prüfung, damit die Klasse B wirklich gilt.
Welcher Roller für wen?
- Für Pendler mit Gepäck: Metropolis SW. Das 54-Liter-Topcase ist ab Werk dabei, und nach Liste kostet er weniger als die MP3 400 hpe.
- Für ein leichteres Fahrzeug: MP3 400 hpe. Sie wiegt rund 20 Kilogramm weniger als der SW, das hilft beim Rangieren ohne Rückwärtsgang.
- Für mehr Assistenz zum Grundpreis: Metropolis. Traktionskontrolle mit drei Modi und Notbremssignal sind in jeder Ausführung dabei.
- Für viel Autobahn und Touren zu zweit: MP3 530 hpe Exclusive. Mit 32,5 kW und 145 km/h hat sie die Reserve, die beiden 400ern fehlt.
- Wer rückwärts rangieren muss: MP3 530 hpe Exclusive. Beim Metropolis gibt es keinen Rückwärtsgang.
- Für den günstigsten Einstieg: MP3 310. Peugeot hat unterhalb des Metropolis 400 kein Dreirad im Programm.
Fazit
Metropolis 400 und MP3 400 hpe sind beim Antrieb fast Zwillinge, die Entscheidung fällt bei Ausstattung und Gewicht. Der Metropolis bietet mehr Sicherheitsausstattung zum Grundpreis und als SW das bessere Gepäckpaket. Die MP3 ist leichter, hat das größere Display, und Piaggio bietet Ausbaustufen nach unten und oben. Fahr beide Probe, am besten auf deiner üblichen Pendelstrecke mit schlechtem Belag und engen Kurven, weil sich die Vorderachsen genau dort unterscheiden.
Wer zwischen Metropolis und dem leichteren Yamaha abwägt, findet die Daten im Vergleich Peugeot Metropolis vs. Yamaha Tricity.
Rechtsstand Oktober 2026 (§ 6 FeV). Daten nach dem ADAC-Motorradkatalog, den Datenbanken und Berichten von Motorrad & Reisen, MOTORRAD und 1000PS, Le Repaire des Motards, InSella sowie den Pressetexten von Peugeot Motocycles und Piaggio. Listenpreise wie angegeben, Händlerpreise können abweichen.
Häufige Fragen
Was ist besser, Peugeot Metropolis oder Piaggio MP3?
Bei Motor und Fahrleistung liegen Metropolis 400 und MP3 400 hpe gleichauf, beide haben 399 Kubikzentimeter, 26 kW und 135 km/h. Der Metropolis bringt ein Notbremssignal, eine Traktionskontrolle mit drei Modi und als SW ein 54-Liter-Topcase ab Werk. Die MP3 400 hpe ist leichter und hat das größere 7-Zoll-Display. Wer Gepäck und Assistenz sucht, nimmt den Metropolis SW, wer ein leichteres Fahrzeug und mehr Motorauswahl will, die MP3.
Haben Metropolis und MP3 den gleichen Motor?
Nein, beide Hersteller bauen eigene Motoren. Peugeot fertigt den PowerMotion-Einzylinder des Metropolis im Werk Mandeure, die MP3 400 hpe fährt mit einem Piaggio-Motor. Beide haben 399 Kubikzentimeter, sogar mit gleicher Bohrung von 84 und gleichem Hub von 72 Millimetern. Bei Leistung und Drehmoment liegen sie mit 26 kW und rund 38 Nm fast gleichauf.
Welcher ist schwerer, Metropolis oder MP3?
Der Metropolis. Der ADAC nennt für den Metropolis SW 280 Kilogramm fahrbereit, MOTORRAD 271 Kilogramm für die Euro-5-Generation. Die MP3 400 hpe führen ADAC und Motorrad & Reisen mit 260 Kilogramm. Auf das Gewicht des SW kommt bei Piaggio erst die MP3 530 hpe Exclusive mit 280 Kilogramm, die dafür 32,5 statt 26 kW leistet.
Darf ich Metropolis und MP3 mit dem Autoführerschein fahren?
Ja, beide sind dreirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L5e mit mehr als 15 kW. Nach § 6 Abs. 3a FeV fährst du sie in Deutschland mit Klasse B ab 21 Jahren, wegen der Automatik auch mit Schlüsselzahl 78. Die Berechtigung über die Klasse B gilt nur im Inland, die Klasse A2 reicht für keinen der beiden. Rechtsstand Oktober 2026.
Welcher hat mehr Stauraum, Metropolis oder MP3?
Der Metropolis SW mit seinem 54-Liter-Topcase ab Werk. Zusammen mit dem Fach unter der Sitzbank nennt MOTORRAD 76 Liter. Ohne Topcase passen beim Metropolis ein Integral- und ein Jethelm unter die Sitzbank, bei der MP3 400 hpe laut Händlerangaben zwei Integralhelme. Für die MP3 400 hpe gibt es Topcase-Halter zum Nachrüsten.
Wie bremsen Metropolis und MP3?
Beide haben drei Scheibenbremsen mit ABS und ein Fußbremspedal, das als Integralbremse auf alle drei Räder wirkt. Beim Metropolis heißt das System SBC, laut Fachpresse bremst dort auch der linke Handhebel alle drei Scheiben. Vorn sitzen bei der MP3 zwei Scheiben mit 258 Millimetern, beim Metropolis laut 1000PS zwei mit 230 Millimetern, hinten bei beiden eine mit 240 Millimetern.
Was kostet der Metropolis im Vergleich zur MP3?
Laut ADAC-Motorradkatalog kostet der Metropolis Allure 10.255 Euro und der SW 10.755 Euro. Die MP3 400 hpe steht mit 10.999 Euro in der Liste, als Sport mit 11.499 Euro. Die MP3 530 hpe Exclusive kostet 13.499 Euro UVP, die kleinere MP3 310 rund 8.100 Euro. Händlerpreise können von diesen Listenpreisen abweichen.