Piaggio MP3 vs. Yamaha Tricity: Welcher Roller passt?

Piaggio baut die MP3 seit 2006, Yamaha bietet mit dem Tricity die bekannteste Alternative. Direkt gegeneinander treten heute zwei Modelle an, die MP3 310 und der Tricity 300.

MP3 310 und Tricity 300 im Datenvergleich

Die beiden Modelle liegen bei Hubraum, Leistung und Gewicht dicht beieinander und werden in derselben Führerscheinklasse gefahren. Der Vergleich nutzt das Tricity-Modell 2026 und die aktuelle MP3 310, die 2025 die MP3 300 hpe abgelöst hat. Grundlage sind Hersteller- und Fachdaten, der Bericht von Motorrad & Reisen zur MP3 310 und der ADAC-Fahrbericht zum Tricity 300.

Die Preise sind Listenpreise laut Motorrad & Reisen bzw. eines Yamaha-Händlers. Händler bieten gerade die MP3 teils deutlich unter Listenpreis an, deshalb lohnt der Vergleich konkreter Angebote.

Motor und Fahrleistung: fast gleiches Leistungsgewicht

Auf dem Papier hat der Tricity 300 den kräftigeren Motor, mit 1,6 kW und 2 Nm mehr. Er trägt dafür aber 14 Kilogramm mehr Gewicht. Rechnet man beides gegeneinander, liegen die Roller fast gleichauf. Die MP3 310 schleppt 11,6 Kilogramm je Kilowatt, der Tricity 11,4 Kilogramm. Im Alltag zieht keiner der beiden dem anderen merklich davon.

Bei der Höchstgeschwindigkeit liegt die MP3 310 mit 129 km/h laut Motorrad & Reisen knapp vorn, der ADAC nennt für den Tricity 126 km/h. Beide Werte reichen für die Autobahn, die Reserve für Überholmanöver ist bei beiden klein. Motorrad & Reisen überschrieb seinen Bericht zur MP3 310 mit „schneller, teurer, durstiger” und meinte damit den Vergleich zur Vorgängerin MP3 300 hpe, die laut ADAC 120 km/h erreichte.

Beim Verbrauch zeigt sich der Unterschied zwischen Werks- und Fahrwerten:

Der größere Tank gleicht beim Tricity den höheren Werksverbrauch mehr als aus. Wer lange Pendelstrecken fährt, tankt mit dem Yamaha seltener.

Fahrwerk: zwei Wege zur Neigetechnik

Beide Roller legen sich mit ihren zwei Vorderrädern in die Kurve, gebaut ist die Technik aber unterschiedlich. Yamaha nennt sein System Leaning Multi Wheel. Ein Parallelogramm-Gestänge hält die Vorderräder parallel, jedes Rad läuft zusätzlich in einer doppelten Teleskopgabel. Dieselbe Technik steckt im Motorrad Niken. Piaggio führt die Räder der MP3 über ein Parallelogramm mit Einzelradaufhängung.

Zwei Unterschiede sind messbar. Der Tricity rollt vorn auf 14-Zoll-Rädern, die MP3 auf 13 Zoll. Größere Räder bügeln Schlaglöcher und Kanten etwas besser weg, kleinere machen das Lenken leichter. Bei der Spurweite vorn liegen beide knapp über der Grenze von 460 Millimetern, ab der ein Fahrzeug rechtlich dreirädrig ist. Der ADAC misst beim Tricity 300 470 Millimeter, MOTORRAD nennt für die MP3 530 465 Millimeter. Bei allen aktuellen MP3 gehört die breite Spur zum Serienstand.

Für den Stand an der Ampel haben beide eine Sperre, mit der die Füße auf dem Trittbrett bleiben können. Die MP3 hat eine elektrohydraulische Neigungssperre, die das Parallelogramm blockiert. Beim Tricity heißt das System Standing Assist und arbeitet unter 10 km/h auf Knopfdruck, dazu kommt eine Parkbremse.

Sicherheit und Assistenz: hier liegt der Tricity vorn

Beim Modell 2026 hat Yamaha die Ausstattung deutlich ausgebaut. Der Tricity 300 bekommt ein Kurven-ABS mit Sechs-Achsen-IMU, das die Schräglage beim Bremsen berücksichtigt, eine Traktionskontrolle und ein Notbremssignal, das bei einer Vollbremsung die Warnblinker auslöst. Als Tricity 300 Airbag gibt es ihn mit dem ersten Airbag-System der Yamaha-Geschichte, eingebaut im Frontstaufach. Mit Nebenkosten kostet die Airbag-Version laut Motorrad & Reisen 10.799 Euro, also rund 800 Euro mehr.

Die MP3 310 bringt ABS und die Traktionskontrolle ASR serienmäßig mit. Ihre Bremsanlage arbeitet mit zwei Scheiben vorn, einer hinten und einem Fußpedal für die Integralbremse, das alle drei Räder gemeinsam verzögert. Ein schräglagenabhängiges ABS, ein Notbremssignal oder einen Airbag führt Piaggio für die 310 nicht auf.

Wer einen gebrauchten Tricity 300 der ersten Generation (2020 bis 2025) betrachtet, bekommt Traktionskontrolle und Standing Assist, verzichtet aber auf Kurven-ABS, Navigation und Airbag. Die Details zu beiden Generationen stehen in der Rezension des Yamaha Tricity 300.

Alltag: Stauraum, Cockpit und Bedienung

Im Alltag punktet der Tricity mit Komfort. Unter seine Sitzbank passen laut Motorrad & Reisen 45 Liter, genug für zwei Helme. Das Cockpit kombiniert ein 4,2-Zoll-Farbdisplay mit einem LCD, die Navigation läuft über Garmin StreetCross und die App Yamaha MyRide, gestartet wird mit Smart Key. Eine USB-C-Buchse lädt das Telefon.

Die MP3 310 hält es schlichter, mit einem einfarbigen LCD-Instrument und Keyless-Start. Für das Helmfach der 310 nennen die Quellen kein Volumen. Bei der Vorgängerin MP3 300 hpe gab Piaggio Platz für zwei Jethelme an.

Bei der Sitzhöhe trennen die beiden 5 Millimeter, 790 bei der MP3 und 795 beim Tricity. Einen Rückwärtsgang hat keiner der beiden. Rangiert wird mit Muskelkraft, wobei die MP3 mit 14 Kilogramm weniger etwas leichter zu schieben ist.

Die Modelle ohne Gegenstück

Außerhalb der 300er-Klasse gehen die Programme auseinander.

Unterhalb der 300er baut nur Yamaha. Der Tricity 125 leistet 9,0 kW, wiegt fahrbereit 173 Kilogramm und hat nur 380 Millimeter Vorderspur. Damit gilt er als Kraftrad und wird mit der Klasse A1 ab 16 oder mit der Schlüsselzahl 196 ab 25 Jahren gefahren. Der Tricity 155 braucht die Klasse A2, Yamaha bietet ihn in Deutschland offiziell nicht an. Welche Klasse für welchen Tricity gilt, erklärt der Ratgeber zum Yamaha Tricity Führerschein. Piaggio bewirbt die MP3 aktuell ab 310 Kubikzentimetern.

Oberhalb der 300er baut nur Piaggio. Die MP3 400 hpe leistet 26 kW und wiegt laut ADAC 260 Kilogramm leer, ihr Listenpreis liegt laut ADAC bei 10.999 Euro, als Sport bei 11.499 Euro. Das Topmodell MP3 530 hpe Exclusive kommt auf 32,5 kW und 50 Nm, 145 km/h und 280 Kilogramm. Es ist laut Piaggio der erste Roller mit Radar-Assistenten für den toten Winkel und den Spurwechsel und hat als einziger aktueller MP3 einen Rückwärtsgang mit Kamera, dazu Tempomat und 7-Zoll-Farbdisplay. Die UVP liegt bei 13.499 Euro, alles Weitere steht in der Rezension der Piaggio MP3 530 Exclusive.

Yamahas Gegenstück in dieser Leistungsklasse wäre die Niken mit Dreizylinder. Sie ist mit 410 Millimetern Vorderspur aber ein Motorrad, verlangt die Klasse A und gehört in eine andere Kategorie als die Roller.

Gebraucht kaufen: die MP3 hat die längere Geschichte

Weil die MP3 seit 2006 gebaut wird, ist das Gebrauchtangebot größer und reicht weiter zurück. Für Autofahrer ab 21 kommen vor allem drei Baureihen in Frage:

• MP3 300 hpe (2019 bis 2024): 19 kW, 120 km/h, ABS und ASR serienmäßig, zuletzt 7.299 Euro Listenpreis.
• MP3 500 hpe (2018 bis 2022): bis 32,5 kW, 145 km/h, als Sport Advanced mit Rückwärtsgang.
• MP3 Yourban (2011 bis 2018): nur die LT-Version mit 465 Millimetern Spur ist mit Klasse B fahrbar, die schmale Version mit 420 Millimetern gilt als Kraftrad.

Beim Kauf einer MP3 300 hpe oder 500 hpe der Baujahre 2018 bis 2019 lohnt die Frage nach dem amtlichen Rückruf wegen der Bremsleitungsanschlüsse (KBA-Nummer 10259). Beim Tricity 300 beginnt der Gebrauchtmarkt 2020, die Fahrzeuge der ersten Generation leisten 20,6 kW.

Welcher Roller für wen?

• Für den günstigen Einstieg mit Autoführerschein: MP3 310. Sie ist leichter, nach Werksangabe sparsamer und nach den genannten Listenpreisen rund 1.000 Euro günstiger.
• Für Pendler, die Wert auf Sicherheit legen: Tricity 300 Modell 2026. Kurven-ABS, Notbremssignal und auf Wunsch den Airbag hat in diesem Vergleich nur er.
• Für Einkauf und Alltag mit Gepäck: Tricity 300. 45 Liter Stauraum, Navigation und der größere Tank sprechen für ihn.
• Für Autobahn, Touren und Sozius: MP3 400 oder 530. Yamaha hat hier keinen Roller im Programm.
• Für Fahrer unter 21 oder mit A1 und B196: Tricity 125, als einziges aktuelles Modell der beiden Marken.
• Wer einen Rückwärtsgang braucht: MP3 530 hpe Exclusive, bei beiden Marken neu die einzige Wahl.

Fazit

Zwischen MP3 310 und Tricity 300 entscheidet am Ende die Ausstattung. Die Fahrdaten liegen so dicht beieinander, dass eine Probefahrt mehr über die passende Wahl sagt als jede Zahl. Achte dabei auf Sitzposition, Lenkerhöhe und das Gefühl beim Rangieren. Der ADAC-Fahrbericht kritisiert beim Tricity zum Beispiel einen im Verhältnis zur Sitzhöhe recht tiefen Lenker.

Wer das Budget hat und die Assistenzsysteme schätzt, landet beim Tricity 300 des Modelljahrs 2026. Wer günstiger einsteigen oder später zu mehr Leistung wechseln will, findet bei Piaggio die breitere Modellpalette nach oben.

Rechtsstand Oktober 2026 (§ 6 FeV). Daten nach den Datenblättern von Piaggio und Yamaha, dem Bericht von Motorrad & Reisen zur MP3 310, dem ADAC-Fahrbericht und Motorradkatalog, MOTORRAD und den Modelldaten zum Tricity 300 Modell 2026. Listenpreise wie angegeben, Händlerpreise können abweichen.