Yamaha Tricity 300 und Peugeot Metropolis 400 sind Dreiradroller für Autofahrer ab 21, liegen bei Größe und Leistung aber eine Stufe auseinander. Der Tricity ist der leichtere und sparsamere, der Metropolis der stärkere und schwerere.
Metropolis 400 und Tricity 300 im Datenvergleich
Der Vergleich nutzt die zweite Metropolis-Generation mit Euro-5-Motor, gebaut seit 2020, und den überarbeiteten Tricity 300 des Modelljahrs 2026. Grundlage sind der ADAC-Motorradkatalog und der ADAC-Fahrbericht zum Tricity, die Daten und Berichte von Motorrad & Reisen, MOTORRAD und 1000PS sowie die Pressetexte von Peugeot und Yamaha.
| Merkmal | Peugeot Metropolis 400 | Yamaha Tricity 300 (2026) |
|---|---|---|
| Motor | Einzylinder, 399 cm³ | Einzylinder, 292 cm³ |
| Leistung | 26 kW (35,6 PS) bei 7.250 min⁻¹ | 21 kW (28 PS) bei 7.250 min⁻¹ |
| Drehmoment | 38,1 Nm bei 5.750 min⁻¹ | 29 Nm bei 5.750 min⁻¹ |
| Höchstgeschwindigkeit | 135 km/h | 126 km/h |
| Verbrauch (Werk) | 3,9 l/100 km | 3,3 l/100 km |
| Tank | 13,0 bis 13,5 l | 13 l |
| Gewicht | SW 280 kg fahrbereit (ADAC), 271 kg (MOTORRAD) | 240 kg fahrbereit, Airbag 242 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 455 kg (SW) | 411 kg (erste Generation) |
| Länge × Breite | 2.260 × 795 mm (SW, ADAC) | 2.250 × 815 mm |
| Radstand | 1.500 mm | 1.595 mm |
| Sitzhöhe | 780 mm | 795 mm |
| Räder vorn | 13 Zoll, 2 × 110/70-13 | 14 Zoll, 2 × 120/70-14 |
| Rad hinten | 140/70-14 | 140/70-14 |
| Federweg vorn | 120 mm | 100 mm |
| Bremsen | vorn 2 × 230 mm, hinten 240 mm, SBC | 3 × 267 mm, Unified Brake System |
| Assistenz | ABS, Traktionskontrolle mit drei Modi, Notbremssignal | Kurven-ABS mit Sechs-Achsen-IMU, Traktionskontrolle, Notbremssignal |
| Halt im Stand | Anti-Tilting-System, elektronische Parkbremse | Standing Assist, Parkbremse |
| Airbag | nein | als Tricity 300 Airbag |
| Stauraum | SW: 54-l-Topcase plus 17 bis 22 l unter der Sitzbank | 45 l unter der Sitzbank |
| Cockpit | 5-Zoll-TFT, i-Connect, Smart Key | 4,2-Zoll-TFT plus LCD, Garmin-Navigation, Smart Key |
| Preis | Allure 10.255 €, SW 10.755 € (ADAC) | 9.999 € inkl. Nebenkosten (Motorrad & Reisen) |
Die Preise sind Listenpreise. Beim Tricity schließen sie laut Motorrad & Reisen die Nebenkosten ein, ein Yamaha-Händler nennt ohne sie 9.199 Euro.
Motor und Fahrleistung: der Metropolis hat die Reserve
Der Metropolis hat gut 100 Kubikzentimeter mehr Hubraum und leistet 5 kW mehr. Beim Drehmoment ist der Abstand mit 38,1 gegen 29 Nm noch deutlicher. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 135 km/h gegen 126 km/h beim Tricity, gemessen vom ADAC. Auf der Autobahn bleibt der Peugeot damit knapp über der Richtgeschwindigkeit, der Yamaha knapp darunter.
Das Mehrgewicht des Metropolis frisst einen Teil des Vorsprungs. Je Kilowatt trägt der Metropolis SW rund 10,8 Kilogramm, der Tricity 300 rund 11,4 Kilogramm. Beim Leistungsgewicht ist der Unterschied also kleiner, als die Nennleistung vermuten lässt. motorradtest.de beschreibt beim Tricity eine sanfte Beschleunigung ohne Aggressivität, passend für die Stadt.
Beim Verbrauch liegt der Tricity vorn. Yamaha nennt 3,3 Liter, der ADAC kam im Fahrbericht auf 3,7 Liter. Für den Metropolis geben Peugeot und ADAC 3,9 Liter an. Bei gleich großen Tanks um 13 Liter reicht das für rund 330 Kilometer beim Metropolis und 350 bis 390 Kilometer beim Tricity.
Fahrwerk: Dreieckslenker gegen Teleskopgabeln
Beide neigen sich mit ihren zwei Vorderrädern in die Kurve, beide nutzen dafür ein Parallelogramm. Yamaha nennt sein System Leaning Multi Wheel und führt jedes Vorderrad zusätzlich in einer doppelten Teleskopgabel, ähnlich einer Motorradgabel. Peugeot hängt die Räder an je zwei Dreieckslenker, die sich ein liegendes Zentralfederbein teilen. Der Metropolis hat vorn 120 Millimeter Federweg, der Tricity 100 Millimeter. Wie die Peugeot-Achse im Vergleich zur Konstruktion von Piaggio aussieht, zeigt der Vergleich Peugeot Metropolis vs. Piaggio MP3.
Sichtbar wird der Unterschied an den Rädern. Der Tricity rollt vorn auf 14 Zoll mit breiteren 120er-Reifen, der Metropolis auf 13 Zoll mit 110er-Reifen. Größere Räder rollen ruhiger über Kanten und Schlaglöcher. Dazu kommt der längere Radstand des Yamaha, 1.595 gegen 1.500 Millimeter, der den Geradeauslauf stützt, in engen Wendemanövern aber mehr Platz braucht.
Bei der Sitzposition liegen 15 Millimeter zwischen beiden, 780 beim Metropolis und 795 beim Tricity. Der ADAC kritisiert beim Tricity einen im Verhältnis zur Sitzhöhe recht tief sitzenden Lenker. Kleinere Fahrer sollten beide im Stand ausprobieren, auch wenn die Neigungssperre beim Ampelhalt das Abstützen erspart.
Sicherheit: Kurven-ABS und Airbag beim Tricity
Mit dem Modell 2026 hat Yamaha beim Tricity 300 die Sicherheitsausstattung deutlich ausgebaut. Das Kurven-ABS nutzt eine Sechs-Achsen-IMU und regelt auch in Schräglage, dazu kommen Traktionskontrolle und ein Notbremssignal. Als Tricity 300 Airbag gibt es ihn mit Airbag im vorderen Staufach, laut Motorrad & Reisen für 10.799 Euro mit Nebenkosten. Es ist das erste Airbag-System von Yamaha.
Der Metropolis hält mit einer Traktionskontrolle mit drei Modi (Urban, Sport und Off) und einem automatischen Notbremssignal dagegen, das bei einer Vollbremsung über 50 km/h die Warnblinker einschaltet. Ein schräglagenabhängiges ABS führt Peugeot für den Metropolis nicht auf. Gebremst wird beim Tricity mit drei gleich großen Scheiben von 267 Millimetern, beim Metropolis vorn mit zwei Scheiben von 230 Millimetern laut 1000PS. Beide verteilen die Bremskraft über ein Verbundsystem auf Vorder- und Hinterräder, bei Peugeot heißt es SBC, bei Yamaha UBS.
Im Stand halten sich beide selbst aufrecht. Das Anti-Tilting-System des Metropolis sperrt die Neigung per Schalter unterhalb von 11 km/h, das Standing Assist des Tricity unter 10 km/h. Beide haben zusätzlich eine Parkbremse. Einen Rückwärtsgang hat keiner der beiden, rangiert wird mit Muskelkraft. Dabei hilft das um rund 40 Kilogramm geringere Gewicht des Tricity.
Stauraum: Sitzbankfach gegen Topcase
Beim Gepäck hängt der Vergleich an der Ausführung des Metropolis.
Unter der Sitzbank hat der Tricity mehr Platz. Mit dem Topcase ab Werk kommt der Metropolis SW auf 76 Liter.
Der Tricity 300 bietet unter der Sitzbank 45 Liter, laut Motorrad & Reisen genug für zwei Helme. Ein Topcase hat er ab Werk nicht. Beim Metropolis SW ist es umgekehrt. Sein Sitzbankfach fasst je nach Quelle nur 17 bis 22 Liter, dafür ist hinten ein Topcase mit 54 Litern fest integriert, das sich per Knopfdruck öffnet. MOTORRAD nennt zusammen 76 Liter. Bei Active, Allure und GT fehlt das Topcase, unter der Sitzbank passen dort ein Integral- und ein Jethelm.
Wer am Tricity mehr Platz braucht, rüstet ein Topcase nach. Für die erste Tricity-Generation bietet Shad den fahrzeugspezifischen Halter Top Master Y0TR30ST an, dazu passt ein Shad-Koffer wie das SH39 mit 39 Litern. Ob der Halter auch am neu gestalteten Modell 2026 sitzt, weist Shad in den uns vorliegenden Angaben nicht aus. Frag vor dem Kauf beim Händler nach.
Beim Cockpit liegt der Tricity vorn. Er kombiniert ein 4,2-Zoll-Farbdisplay mit einem LCD, navigiert über Garmin StreetCross und die App Yamaha MyRide und lädt das Telefon per USB-C. Der Metropolis zeigt seine Daten auf einem 5-Zoll-TFT zwischen zwei Rundinstrumenten, i-Connect koppelt das Smartphone für Navigation und Nachrichten. Gestartet werden beide schlüssellos.
Führerschein: Klasse B ab 21 für beide
Metropolis 400 und Tricity 300 sind dreirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L5e. Der Tricity liegt laut ADAC mit 470 Millimetern Vorderspur knapp über der Grenze von 460 Millimetern, ab der die Vorderräder als zwei Räder zählen. Beide leisten mehr als 15 kW. Nach § 6 Abs. 3a FeV fährst du sie deshalb in Deutschland mit der Klasse B ab 21 Jahren, wegen der Automatik auch mit der Schlüsselzahl 78. Die Klasse A2 reicht für keinen der beiden, sie erfasst Dreiräder nur bis 15 kW. Rechtsstand Oktober 2026.
Für Fahrer unter 21 bietet nur Yamaha eine Alternative. Der Tricity 125 hat 380 Millimeter Vorderspur und gilt als Kraftrad, gefahren wird er mit Klasse A1 ab 16 oder mit der Schlüsselzahl 196 ab 25 Jahren. Den Metropolis baut Peugeot nur mit 400 Kubikzentimetern.
Preise und Ausführungen
| Modell | Ausführung | Preis |
|---|---|---|
| Yamaha Tricity 300 | Standard, Modell 2026 | 9.999 € inkl. Nebenkosten (Motorrad & Reisen) |
| Yamaha Tricity 300 Airbag | mit Airbag | 10.799 € inkl. Nebenkosten (Motorrad & Reisen) |
| Peugeot Metropolis Active | Einstiegsausführung | 9.199 € (2021, MOTORRAD) |
| Peugeot Metropolis Allure | Komfortausführung | 10.255 € (ADAC) |
| Peugeot Metropolis GT | sportlich, einstellbare Federbeine | 10.289 € (2021, MOTORRAD) |
| Peugeot Metropolis SW | Topcase, Rückenlehne, einstellbare Federbeine | 10.755 € (ADAC) |
Nach Liste ist der Tricity 300 der günstigere Einstieg, die Airbag-Version liegt auf dem Niveau eines Metropolis Allure. Bei Peugeot ändern die Ausführungen nur Ausstattung und Fahrwerk, Motor und Bremsen bleiben gleich. Alle Daten zum Yamaha und zu seiner ersten Generation stehen in der Rezension des Yamaha Tricity 300.
Gebraucht: erste Generationen im Vergleich
Den Tricity 300 gibt es seit 2020. Die erste Generation bis 2025 leistet 20,6 kW, wiegt laut ADAC 239 Kilogramm und hat schon Traktionskontrolle und Standing Assist. Kurven-ABS, Navigation und Airbag kamen erst mit dem Modell 2026. Der Metropolis der ersten Generation trägt den Schriftzug 400i und wurde von 2013 bis 2019 gebaut. Motorrad & Reisen führt ihn mit 27,4 kW und 265 Kilogramm, also etwas stärker und leichter als die aktuelle Generation. Notbremssignal und Smartphone-Anbindung fehlen ihm.
Gebraucht ist der Metropolis damit das ältere, aber stärkere Angebot, der Tricity das jüngere mit dem moderneren Assistenzpaket. Bei beiden gehört vor dem Kauf der Blick in Feld J der Zulassungsbescheinigung dazu, dort muss das dreirädrige Kraftfahrzeug eingetragen sein.
Welcher Roller für wen?
- Für Pendler in der Stadt: Tricity 300. Leichter, sparsamer und mit dem größeren Fach unter der Sitzbank.
- Für viel Autobahn: Metropolis 400. Mit 135 km/h und 38 Nm hat er die größere Reserve.
- Für Touren mit Gepäck: Metropolis SW. Das 54-Liter-Topcase ist ab Werk dabei.
- Für möglichst viel Sicherheitsausstattung: Tricity 300 Modell 2026, auf Wunsch mit Airbag.
- Für kleinere Fahrer: Metropolis mit 780 Millimetern Sitzhöhe, wobei 15 Millimeter Unterschied eine Probe im Stand nicht ersetzen.
- Für Fahrer unter 21: Tricity 125 mit Klasse A1 oder Schlüsselzahl 196. Peugeot hat hier kein Gegenstück.
Fazit
Tricity 300 und Metropolis 400 bedienen zwei verschiedene Fahrer. Wer vor allem in der Stadt und auf der Landstraße pendelt, bekommt mit dem Tricity den leichteren, sparsameren und besser ausgestatteten Roller zum niedrigeren Preis. Wer regelmäßig Autobahn fährt, zu zweit unterwegs ist oder Gepäck mitnimmt, findet beim Metropolis die Leistungsreserve und als SW den größten Stauraum ab Werk.
Steht auch die Piaggio MP3 auf deiner Liste, hilft der Vergleich Piaggio MP3 vs. Yamaha Tricity weiter. Dort tritt der Tricity gegen die MP3 310 an, die in Leistung und Gewicht fast gleichauf liegt.
Rechtsstand Oktober 2026 (§ 6 FeV). Daten nach dem ADAC-Motorradkatalog und ADAC-Fahrbericht, den Datenbanken und Berichten von Motorrad & Reisen, MOTORRAD und 1000PS, InSella sowie den Pressetexten von Peugeot Motocycles und Yamaha. Listenpreise wie angegeben, Händlerpreise können abweichen.
Häufige Fragen
Was ist besser, Peugeot Metropolis oder Yamaha Tricity?
Das hängt vom Einsatz ab. Der Metropolis 400 hat mit 26 kW und 135 km/h mehr Reserve für die Autobahn und gibt es als SW mit 54-Liter-Topcase ab Werk. Der Tricity 300 ist mit 240 Kilogramm rund 40 Kilogramm leichter, sparsamer und bringt im Modell 2026 Kurven-ABS mit IMU und auf Wunsch einen Airbag. Für Stadt und Pendeln spricht viel für den Tricity, für Touren mit Gepäck für den Metropolis SW.
Welcher ist schneller, Metropolis oder Tricity 300?
Der Metropolis. Alle Quellen nennen für ihn 135 km/h, der ADAC für den Tricity 300 126 km/h. Der Peugeot leistet 26 kW und 38,1 Nm, der Yamaha 21 kW und 29 Nm. Je Kilowatt trägt der Metropolis SW rund 10,8 Kilogramm, der Tricity rund 11,4 Kilogramm, rechnerisch zieht der Peugeot also auch beim Beschleunigen etwas kräftiger.
Welcher hat mehr Stauraum, Metropolis oder Tricity?
Unter der Sitzbank der Tricity 300 mit 45 Litern. Beim Metropolis SW fasst das Sitzbankfach je nach Quelle 17 bis 22 Liter, dafür kommt ein Topcase mit 54 Litern ab Werk dazu, MOTORRAD nennt zusammen 76 Liter. Bei Metropolis Allure und GT ohne Topcase passen laut Fachpresse ein Integral- und ein Jethelm unter die Sitzbank.
Darf ich Metropolis und Tricity 300 mit dem Autoführerschein fahren?
Ja, beide sind dreirädrige Kraftfahrzeuge der Klasse L5e mit mehr als 15 kW. Nach § 6 Abs. 3a FeV fährst du sie in Deutschland mit Klasse B ab 21 Jahren, wegen der Automatik auch mit Schlüsselzahl 78. Die Berechtigung gilt nur im Inland. Wer jünger ist, findet bei Yamaha den Tricity 125, der als Kraftrad mit Klasse A1 oder Schlüsselzahl 196 gefahren wird. Rechtsstand Oktober 2026.
Gibt es den Metropolis mit Airbag wie den Tricity?
Nein. Einen Airbag bietet in diesem Vergleich nur Yamaha, als Tricity 300 Airbag im Modell 2026. Er sitzt laut Motorrad & Reisen im vorderen Staufach und löst bei Frontalkollisionen aus, mit Nebenkosten kostet die Version 10.799 Euro. Die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO gilt auf beiden Rollern trotzdem.
Welcher verbraucht weniger, Metropolis oder Tricity 300?
Der Tricity 300. Yamaha nennt 3,3 Liter auf 100 Kilometer, im ADAC-Fahrbericht waren es 3,7 Liter. Für den Metropolis geben Peugeot und ADAC 3,9 Liter an. Beide haben rund 13 Liter Tank, der Tricity kommt damit rechnerisch etwas weiter.
Welcher ist günstiger, Metropolis oder Tricity 300?
Der Tricity 300. Motorrad & Reisen nennt für das Modell 2026 9.999 Euro inklusive Nebenkosten, ein Yamaha-Händler 9.199 Euro. Der ADAC-Katalog führt den Metropolis Allure mit 10.255 Euro und den SW mit 10.755 Euro. Weil die Angaben teils mit und teils ohne Nebenkosten gelten, lohnt der Vergleich konkreter Angebote.