Peugeot Metropolis 400 (Dreirad-Roller)

Der Metropolis ist Peugeots Antwort auf die Piaggio MP3: ein großer Dreirad-Roller mit zwei neigenden Vorderrädern, 400-Kubik-Einzylinder und Automatik, der in Deutschland mit dem Autoführerschein ab 21 fahrbar ist. Seit 2020 läuft die zweite Generation mit Euro-5-Motor, seit 2021 gibt es sie als sportlichen GT und als Reiseversion SW mit integriertem Topcase. Grundlage dieser Einordnung sind der ADAC-Motorradkatalog, der Test des Metropolis SW von 1000PS aus dem Oktober 2021, der Bericht von MOTORRAD zu den neuen Ausführungen sowie die Datenbanken von 1000PS und Motorrad & Reisen.

Zwei Generationen aus Mandeure

Peugeot brachte den Metropolis 2013 auf den Markt und baut ihn im Stammwerk in Mandeure, im französischen Département Doubs. Die erste Generation trug am Heck den Schriftzug 400i, das Foto oben zeigt ein solches Exemplar, aufgenommen 2018. 2020 folgte laut 1000PS ein komplett überarbeiteter Dreirad-Roller mit Euro-5-Motor, neuen Assistenzsystemen und Smartphone-Anbindung. 2021 ergänzte Peugeot die Ausführungen GT und SW, 2023 bestand das Programm laut 1000PS aus Active, Allure, GT und SW. Die sportliche Ausführung RS führen 1000PS und Motorrad & Reisen als Metropolis 400i RS für die Jahrgänge bis 2020.

Technisch unterscheiden sich die Ausführungen kaum. Alle fahren mit demselben Motor, derselben Vorderachse und denselben Bremsen. Die Unterschiede liegen bei Federbeinen, Windschild, Lenker, Felgen und Stauraum.

Die Vorderachse: Dreieckslenker und Anti-Tilting-System

Die beiden Vorderräder hängen beim Metropolis an je zwei Dreieckslenkern, die sich ein gemeinsames hydraulisches Federbein teilen. Die Piaggio MP3 nutzt dagegen ein Parallelogramm aus Aluminiumarmen mit einem Federbein je Seite. Das Ergebnis ist bei beiden gleich: Die Vorderräder neigen sich mit dem Roller in die Kurve, vorn stehen zwei Aufstandsflächen auf der Straße. 1000PS beschreibt den Metropolis in seinem Testbericht als Roller, der sich durch nichts aus der Ruhe bringen lässt und gediegen durch den Radius zieht, mit sehr viel Grip von den zwei Vorderrädern. Wie das Prinzip funktioniert, erklärt der Ratgeber zum Dreirad mit Neigetechnik.

Im Stand greift das Anti-Tilting-System. Per Schalter am Lenker blockiert es die Neigung, laut Motorrad-Fahrbericht unterhalb von 11 km/h. An der Ampel bleiben die Füße auf dem Trittbrett. Zusammen mit der elektronischen Parkbremse steht der Metropolis auch ohne Ständer. Einen Rückwärtsgang hat er nicht, rangiert wird wie beim Zweirad mit Muskelkraft. Welche Dreirad-Roller rückwärts fahren können, zeigt der Ratgeber zum Dreirad-Roller mit Rückwärtsgang.

PowerMotion-Motor: 26 kW für 280 Kilogramm

Der Einzylinder mit 399 cm³, vier Ventilen und Flüssigkeitskühlung leistet laut ADAC 26,0 kW, 1000PS nennt 35,6 PS bei 7.250 Umdrehungen und 38,1 Nm bei 5.750 Umdrehungen. Die Kraft geht über eine Variomatik mit Fliehkraftkupplung und Keilriemen ans Hinterrad. Alle Quellen nennen 135 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Beim Metropolis SW mit 280 Kilogramm fahrbereit ergibt das rund 10,8 Kilogramm je Kilowatt. Zum Vergleich: Die Piaggio MP3 530 hpe Exclusive kommt mit 32,5 kW auf gleiche 280 Kilogramm, also rund 8,6 Kilogramm je Kilowatt. Der Metropolis ist damit auf gleichmäßiges Mitschwimmen im Verkehr ausgelegt. In der Stadt und auf der Landstraße reicht die Leistung gut, auf der Autobahn bleiben zwischen 120 und 135 km/h wenig Reserven. Was für Dreiräder auf der Autobahn gilt, steht im Ratgeber Trike auf der Autobahn.

Sicherheit: ABS, Traktionskontrolle und Notbremssignal

Laut MOTORRAD bringt die Euro-5-Generation eine Traktionskontrolle mit drei Modi (Urban, Sport und Off) und ein automatisches Notbremssignal: Bremst der Fahrer bei mehr als 50 km/h mit mehr als 6 m/s² Verzögerung, schaltet sich der Warnblinker ein. ABS ist laut ADAC Serie. Gebremst wird vorn mit zwei Scheiben, hinten mit einer.

Für Autofahrer vertraut ist das Fußbremspedal rechts im Trittbrett: Es wirkt über das Synchro Braking Concept auf alle drei Räder. Wer vom Auto umsteigt, findet damit eine vertraute Bedienung vor. Die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO gilt trotzdem, denn der Metropolis ist ein offenes Fahrzeug ohne Sicherheitsgurte. Einzelheiten stehen im Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

Metropolis SW: Topcase, Rückenlehne und einstellbares Fahrwerk

Der SW ist die Ausführung für Pendler und Reisende. Sein Topcase mit 54 Litern ist fest ins Heck integriert und öffnet sich laut MOTORRAD per Knopfdruck ohne zusätzlichen Schlüssel. 1000PS schreibt, zwei Integralhelme passten hinein, MOTORRAD spricht von zwei Jethelmen. Die Wahrheit hängt von der Helmgröße ab. Unter der Sitzbank kommt ein weiteres Fach dazu: 17 Liter laut 1000PS-Test, 22 Liter laut der 1000PS-Modellnews. MOTORRAD nennt insgesamt 76 Liter Stauraum, das passt zur höheren Angabe. Lange Gegenstände bis 90 Zentimeter passen laut MOTORRAD unter die Sitzbank.

Der Sozius bekommt eine breite Rückenlehne, und hinten arbeiten beim SW wie beim GT zwei voll einstellbare Gasdruckdämpfer mit Ausgleichsbehältern. Wer oft zu zweit oder mit Gepäck fährt, stellt die Dämpfung passend ein. 1000PS lobte in seinem Testbericht den Stauraum, die edle Verarbeitung und das Design. Als Minuspunkte nannte die Redaktion das hohe Gewicht und den Kraftaufwand beim Einlenken in Schräglage.

Active, Allure, GT oder SW?

Die Rechnung für den SW ist schnell gemacht. Ein nachgerüstetes Topcase mit Halter und Montage kostet schnell mehrere hundert Euro, der SW bringt es 2021 für 290 Euro Aufpreis zur Allure mit, integriert und abschließbar ohne Schlüssel. Wer ohnehin mit Gepäck fährt, bekommt beim SW das rundere Paket. Wer den Roller vor allem sportlich und ohne Aufbau bewegen will, nimmt den GT.

Verbrauch, Tank und Reichweite

1000PS gibt die Reichweite mit 333 Kilometern an und kam in seinem Testbericht auf gute 300 Kilometer. Wer täglich 40 Kilometer pendelt, tankt rechnerisch rund alle acht Arbeitstage.

Klasse B ab 21, auch mit Schlüsselzahl 78

Der Metropolis ist laut ADAC-Katalog als L5e-A genehmigt, also als dreirädriges Kraftfahrzeug. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du ihn in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren und nur im Inland. Weil die Variomatik ohne Kupplungshebel auskommt, ist er auch mit der Schlüsselzahl 78 erlaubt. Die Motorradklasse A2 reicht dagegen nicht, weil sie Dreiräder nur bis 15 kW erfasst. Rechtsstand September 2026. Die ganze Herleitung steht im Ratgeber zum Peugeot Metropolis mit Autoführerschein.

Die erste Generation gebraucht (2013 bis 2019)

Die Jahrgänge bis 2019 tragen den Schriftzug 400i und sind auf dem Gebrauchtmarkt die günstigere Wahl. Motorrad & Reisen führt für sie 37,2 PS (27,4 kW) bei 7.250 Umdrehungen, 38,1 Nm, 135 km/h und 265 Kilogramm fahrbereit, also etwas mehr Leistung und weniger Gewicht als die Euro-5-Generation. Dafür fehlen Notbremssignal und Smartphone-Anbindung, die laut den Berichten zur Euro-5-Generation erst mit dem Modellwechsel kamen.

Das Kraftfahrt-Bundesamt führt laut Motorrad & Reisen weder für die erste noch für die zweite Generation einen amtlichen Rückruf. Beim Kauf zählen deshalb die üblichen Punkte: Wartungsnachweise, Zustand der Vorderachse mit ihren Lagern und Gelenken, Funktion des Anti-Tilting-Systems und der L5e-Eintrag in Feld J der Zulassungsbescheinigung. Vor der Unterschrift gehört die Versicherung geklärt, die Grundlagen liefert der Ratgeber zur Trike-Versicherung.

Metropolis im Vergleich

Der Metropolis sitzt zwischen den Klassen. Gegenüber dem Tricity 300 bringt er 5 kW mehr, 9 km/h mehr Spitze und beim SW das größere Gepäckabteil, wiegt aber 40 Kilogramm mehr. Die MP3 530 Exclusive fährt schneller und hat einen Rückwärtsgang, kostet aber rund 2.700 Euro mehr.

Fazit: der Dreirad-Roller für Autofahrer mit Gepäck

Der Peugeot Metropolis 400 ist ein durchdachter Dreirad-Roller für Umsteiger aus dem Auto. Klasse B ab 21, erlaubt auch mit Schlüsselzahl 78, dazu Fußbremspedal, Parkbremse und Anti-Tilting-System: Die Bedienung fühlt sich vertraut an. Traktionskontrolle, ABS und Notbremssignal sind Serie, der Verbrauch liegt bei 3,9 Litern. Als SW bringt er 54 Liter Topcase und eine Rückenlehne mit, das macht ihn zum stärksten Pendler- und Reisepaket seiner Klasse.

Die Grenzen liegen bei Gewicht und Tempo. 280 Kilogramm wollen ohne Rückwärtsgang rangiert werden, und 135 km/h reichen auf der Autobahn nur knapp. Wer vor allem Stadt und Landstraße fährt und Gepäck mitnehmen will, greift zum Metropolis SW. Wer leichter und günstiger unterwegs sein will, schaut nach dem Yamaha Tricity 300, wer mehr Leistung braucht, nach der Piaggio MP3 530.