Yamaha Tricity 300 (Dreirad-Roller)

Der Tricity 300 ist Yamahas großer Dreirad-Roller und seit 2020 die Alternative zu Piaggio MP3 und Peugeot Metropolis. Zum Modell 2026 hat Yamaha ihn gründlich überarbeitet: neue Front, neues Cockpit mit Navigation, Kurven-ABS mit Sechs-Achsen-IMU und erstmals eine Version mit Airbag. Grundlage dieser Einordnung sind die Modelldaten von 1000PS und ADAC, der Bericht von Motorrad & Reisen zum Modell 2026, der ADAC-Fahrbericht vom Februar 2026 und der Test der Airbag-Version auf motorradtest.de.

Das Modell 2026: was Yamaha geändert hat

Die erste Generation kam 2020 auf den Markt und lief bis 2025. Das Modell 2026 ist laut Motorrad & Reisen seit Mai 2026 im Handel. Optisch fällt die neue Front im City-SUV-Stil auf, mit dreifachen LED-Positionsleuchten und einem waagerechten LED-Rücklicht. Technisch sind die Neuerungen größer, als die Motordaten vermuten lassen:

Traktionskontrolle und Standing Assist hatte laut ADAC-Katalog schon die erste Generation. Wer einen gebrauchten Tricity 300 sucht, bekommt also das Grundkonzept, verzichtet aber auf Kurven-ABS, Navigation und Airbag.

Leaning Multi Wheel: zwei Vorderräder, die sich neigen

Yamaha nennt das Prinzip Leaning Multi Wheel, dieselbe Technik steckt im Motorrad Niken. Ein Parallelogramm-Gestänge hält die beiden Vorderräder parallel, jedes Rad wird von einer doppelten Teleskopgabel geführt. Die Vorderräder neigen sich mit dem Roller in die Kurve, vorn stehen zwei Aufstandsflächen auf der Straße. motorradtest.de schreibt, nach ein paar Kilometern denke man gar nicht mehr darüber nach, und hebt das Vertrauen auf nasser Fahrbahn und schlechten Straßen hervor. Der ADAC beschreibt das Handling als relativ einfach und das Kurvenverhalten als stabil.

Die Vorderspur von 470 Millimetern liegt laut ADAC-Fahrbericht knapp über der Grenze von 460 Millimetern. Damit gilt der Tricity 300 als dreirädriges Kraftfahrzeug, der kleine Tricity 125 mit 380 Millimetern dagegen als Kraftrad. Wie knapp das ausgeht, zeigt der Ratgeber zum Motorrad mit drei Rädern vorne. Die Technik dahinter erklärt der Ratgeber zum Dreirad mit Neigetechnik.

Motor: 21 kW für die Stadt und die Landstraße

Der Blue-Core-Einzylinder mit 292 cm³, vier Ventilen und Flüssigkeitskühlung leistet im Modell 2026 21 kW (28 PS) bei 7.250 Umdrehungen und 29 Nm bei 5.750 Umdrehungen. Die Kraft geht über eine CVT-Automatik mit Fliehkraftkupplung ans Hinterrad. Der ADAC nennt 126 km/h Höchstgeschwindigkeit.

240 Kilogramm geteilt durch 21 kW ergibt rund 11,4 Kilogramm je Kilowatt, beim Peugeot Metropolis SW sind es rund 10,8. Der Tricity 300 ist damit der gemütlichste der großen Dreirad-Roller. motorradtest.de beschreibt eine sanfte Beschleunigung ohne Aggressivität, passend für die Stadt, für sportliches Fahren eher unauffällig. Für Pendelstrecken und Landstraßen reicht das gut. Auf der Autobahn ist bei 126 km/h wenig Luft, was Dreiräder dort beachten müssen, steht im Ratgeber Trike auf der Autobahn.

Sicherheit: Kurven-ABS, UBS und Standing Assist

Gebremst wird mit drei Scheiben von je 267 Millimetern. Das Unified Brake System verteilt die Bremskraft auf Vorder- und Hinterräder, das neue Kurven-ABS nutzt eine Sechs-Achsen-IMU und verhindert laut Yamaha blockierende Räder auch in Schräglage. Dazu kommen die Traktionskontrolle und ein Notbremssignal, das bei einer Vollbremsung automatisch die Warnblinker einschaltet.

Im Stand hilft das Standing Assist System. Laut ADAC wird es unter 10 km/h per Taste aktiviert, blockiert die Neigung der Vorderradaufhängung und hält den Roller aufrecht. An der Ampel bleiben die Füße auf dem Trittbrett. Dazu kommt eine Parkbremse. Einen Rückwärtsgang gibt es nicht, bei 240 Kilogramm ist das Rangieren aber leichter als bei den schwereren Konkurrenten. Welche Dreirad-Roller rückwärts fahren können, zeigt der Ratgeber zum Dreirad-Roller mit Rückwärtsgang.

Tricity 300 Airbag: was der Airbag leistet

Mit dem Tricity 300 Airbag bringt Yamaha laut Motorrad & Reisen das erste Airbag-System der Firmengeschichte. Er sitzt im vorderen Staufach unter dem Lenker und löst bei Frontalkollisionen aus. Nach einer Auslösung muss die Einheit beim Händler ersetzt werden. Das Mehrgewicht beträgt 2 Kilogramm, der Aufpreis rund 800 Euro.

Der Airbag ergänzt die Schutzkleidung. Laut Motorrad & Reisen löst er bei Frontalkollisionen aus, für Stürze und seitliche Unfälle bleiben Helm, Jacke und Protektoren entscheidend. Die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO gilt für den Tricity 300 wie für jedes offene Dreirad, mit oder ohne Airbag. Einzelheiten stehen im Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

Cockpit, Navigation und Smart Key

Das neue Cockpit teilt die Informationen auf zwei Anzeigen auf: links ein 2,8-Zoll-LCD mit den Fahrdaten, rechts ein 4,2-Zoll-Farb-TFT für Konnektivität und Navigation. Über die App Yamaha MyRide läuft Garmin StreetCross mit kostenloser Echtzeit-Navigation und Verkehrsinformationen, dazu Musik, Anrufe und Nachrichten vom Smartphone. Ein USB-C-Anschluss mit 5 Volt und 3 Ampere lädt das Telefon. Gestartet wird schlüssellos per Smart Key, eine Sitzheizung ist laut Motorrad & Reisen verfügbar.

Wer telefonieren oder Navigationsansagen hören will, braucht dafür eine Sprechanlage im Helm. Ein kompaktes Einsteigermodell ist das Cardo Spirit HD, für Gruppenfahrten das Cardo Packtalk Edge.

Stauraum und Topcase

Unter der Sitzbank liegen laut Motorrad & Reisen 45 Liter, genug für zwei Helme. Das bestätigt auch der Bericht von motorradtest.de. Für den Wocheneinkauf oder die Tour zu zweit reicht das nur knapp, dann hilft ein Topcase.

Für die erste Generation bietet Shad den fahrzeugspezifischen Halter Top Master Y0TR30ST an, die Händler führen ihn für die Baujahre ab 2020. Es gibt ihn bei Amazon, dazu kommt ein Shad-Koffer wie das Shad SH39 mit 39 Litern, dessen Adapterplatte dem Koffer beiliegt. Ob der Halter auch am neu gestalteten Modell 2026 passt, weist Shad in den uns vorliegenden Angaben nicht aus. Vor dem Kauf beim Händler nachfragen.

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Verbrauch, Tank und Reichweite

Von den 13 Litern sind laut Motorrad & Reisen 3 Liter Reserve. Bei 40 Kilometern Pendelstrecke am Tag reicht eine Tankfüllung rechnerisch rund neun Arbeitstage.

Klasse B ab 21, auch mit Schlüsselzahl 78

Der Tricity 300 ist als dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e genehmigt. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du ihn in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren und nur im Inland. Die CVT-Automatik ohne Kupplungshebel erlaubt ihn auch mit der Schlüsselzahl 78. Die Klasse A2 reicht dagegen nicht, weil sie Dreiräder nur bis 15 kW erfasst. Rechtsstand September 2026. Alle Varianten von Tricity 125 bis 300 ordnet der Ratgeber zum Yamaha-Tricity-Führerschein ein.

Ergonomie: was der ADAC anmerkt

Der ADAC-Fahrbericht vom Februar 2026, noch mit den Daten der ersten Generation (239 Kilogramm, 9.099 Euro zuzüglich Nebenkosten), nennt zwei ergonomische Kompromisse: Der Lenker sitzt im Verhältnis zur Sitzhöhe recht tief, und die hohe Sitzposition fordert kleinere Fahrer. Mit 795 Millimetern liegt die Sitzbank 15 Millimeter über der des Peugeot Metropolis. Weil das Standing Assist den Roller an der Ampel hält, spielt die Sitzhöhe vor allem beim Rangieren und beim Abstellen eine Rolle. Eine Probefahrt mit den eigenen Schuhen klärt das schnell.

Tricity 300 im Vergleich

Unter den aktuellen Modellen dieser Tabelle ist der Tricity 300 der leichteste und sparsamste, mit Kurven-ABS und optionalem Airbag hat er zudem ein besonders umfangreiches Sicherheitspaket. Der Metropolis fährt schneller und bietet als SW mehr Stauraum, die MP3 530 hat deutlich mehr Leistung und einen Rückwärtsgang, kostet aber auch deutlich mehr.

Fazit: der Sicherheits-Pendler unter den Dreirad-Rollern

Der Yamaha Tricity 300 Modell 2026 setzt die Prioritäten klar: Kurven-ABS mit IMU, Traktionskontrolle, Notbremssignal, Standing Assist und auf Wunsch ein Airbag. Dazu kommen 240 Kilogramm, 3,3 Liter Verbrauch, 45 Liter Staufach und Garmin-Navigation im Cockpit. Für den täglichen Weg zur Arbeit mit dem Autoführerschein ab 21, auch mit Schlüsselzahl 78, ist er eines der rundesten Pakete seiner Klasse.

Die Grenzen liegen bei Leistung und Tempo. 21 kW und 126 km/h reichen für Stadt und Landstraße, auf der Autobahn bleibt wenig Reserve. Wer oft Autobahn fährt, schaut nach dem Peugeot Metropolis oder der Piaggio MP3 530. Wer gebraucht kauft, bekommt mit der ersten Generation ab 2020 das Grundkonzept mit Standing Assist und Traktionskontrolle, verzichtet aber auf Kurven-ABS, Navigation und Airbag.