Motorrad mit 3 Rädern: Namen, Bauformen und Klassen

Auf dem Parkplatz steht ein Fahrzeug mit zwei Rädern vorn, einem hinten und einem Motorradlenker darüber. Die naheliegende Frage lautet: Wie heißt so etwas eigentlich? Die Antwort hat zwei Ebenen. Es gibt den Namen, den Fahrer und Händler benutzen, und es gibt den, der in den Fahrzeugpapieren steht.

Der kurze Name: Trike

Das Wort kommt aus dem Englischen und ist eine Verkürzung von tricycle, dem Dreirad. Im deutschen Sprachgebrauch hat es sich für motorisierte Dreiräder mit Motorradcharakter durchgesetzt, während „Dreirad“ eher für muskelbetriebene Fahrräder und Kinderfahrzeuge steht.

Das Kraftfahrt-Bundesamt führt den Begriff in seinem Glossar und beschreibt ein Trike als motorisiertes, offenes Straßenfahrzeug mit drei Rädern. Zwei Merkmale stecken in dieser knappen Definition: der Antrieb und der offene Aufbau. Ein geschlossenes Dreirad mit Kabine fällt aus dieser Beschreibung heraus und trägt deshalb traditionell einen eigenen Namen.

Umgangssprachlich kursieren daneben mehrere Bezeichnungen, die dasselbe meinen oder sich in Nuancen unterscheiden:

Delta oder Tadpole: die zwei Radanordnungen

Wer den Namen kennt, stolpert über die nächste Unterscheidung. Zwei Fahrzeuge können beide Trikes sein und trotzdem grundverschieden fahren, weil die Räder anders verteilt sind. Die Fachsprache benutzt dafür zwei Bilder.

• Delta. Ein gelenktes Rad vorn, zwei angetriebene Räder hinten. Die Umrisslinie ergibt ein Dreieck mit der Spitze nach vorn, wie der griechische Großbuchstabe Delta. Das ist die klassische Trike-Form, wie sie Umbauten auf Harley- oder Goldwing-Basis und die Fahrzeuge von Rewaco und Boom zeigen.
• Tadpole. Zwei gelenkte Räder vorn, ein angetriebenes hinten. Das englische Wort bedeutet Kaulquappe und beschreibt den dicken Kopf mit dem schmalen Schwanz. Diese Bauform heißt im Alltag Reverse Trike. Sie steht hinter Can-Am Ryker und Spyder, hinter dem Polaris Slingshot und hinter dem Morgan Super 3.

Der Unterschied ist mehr als Optik. Beim Tadpole sitzen zwei Bremsen und zwei gelenkte Räder an der Vorderachse, also dort, wohin beim Bremsen die Last wandert. Das Fahrzeug bleibt beim Verzögern in der Spur und schiebt in Kurven berechenbar über die Vorderräder. Beim Delta trägt ein einzelnes Vorderrad die gesamte Lenkarbeit und einen großen Teil der Bremsarbeit, dafür bringen zwei angetriebene Hinterräder die Kraft auf die Straße, was schweren Tourenfahrzeugen entgegenkommt.

Praktisch heißt das: Die Serienhersteller mit sportlichem Anspruch bauen Tadpole, die Umbauszene und die Tourenfraktion bleiben beim Delta. Wie sich beide auf der Straße anfühlen, klärt der Ratgeber zum Trike fahren lernen.

Das Gespann ist kein Trike

Ein Motorrad mit Beiwagen hat drei Räder und wird trotzdem anders eingeordnet. Der Grund steckt in der Anordnung: Das dritte Rad hängt seitlich am Boot, die Räder stehen unsymmetrisch zur Fahrzeuglängsachse. Konstruktiv bleibt darunter ein Motorrad mit Zweiradfahrwerk, an das ein Beiwagen geschraubt ist.

Diese Unterscheidung ist keine Wortklauberei, sie entscheidet über den Führerschein. § 6 Abs. 1 FeV ordnet der Klasse A1 und der Klasse A jeweils „dreirädrige Kraftfahrzeuge mit symmetrisch angeordneten Rädern“ zu. Ein Gespann erfüllt dieses Merkmal nicht und bleibt ein Kraftrad, für das die passende Motorradklasse nötig ist. Die deutsche Sonderregel, mit Klasse B ein Dreirad zu fahren, greift beim Gespann folglich nicht.

Der letzte Punkt ist der Grund, warum Gespannfahrer von einer eigenen Fahrschule sprechen. Weil die Masse des Beiwagens nur auf einer Seite hängt, will das Gespann in der einen Kurvenrichtung ausbrechen und in der anderen abheben. Ein Trike verhält sich in Links- und Rechtskurven gleich.

Neigetechnik: die dritte Gattung

Zwischen Motorrad und Trike steht eine Bauart, die beides verbindet. Zwei eng nebeneinander stehende Vorderräder hängen an einem Parallelogramm, das sich mitsamt Fahrzeug in die Kurve legt. Der Fahrer lenkt und neigt wie auf einem Motorrad, hat aber zwei Räder mit Bodenkontakt vor sich.

Yamaha nennt sein System Leaning Multi Wheel (LMW), Piaggio arbeitet bei der MP3 seit 2006 mit einer vergleichbaren Konstruktion. Die bekannten Vertreter:

• Piaggio MP3, dreirädriger Roller, je nach Baureihe mit 125 bis 530 cm³
• Yamaha Tricity 125 und 300, dreirädriger Roller mit LMW-Vorderachse
• Yamaha Niken GT, Motorrad mit 890-cm³-Dreizylinder und rund 84 kW
• Peugeot Metropolis, dreirädriger Roller mit 400 cm³
• Quadro und Qooder, kleine Serien mit hydraulischer Neigetechnik

Rechtlich sind diese Fahrzeuge dreirädrige Kraftfahrzeuge wie jedes andere Trike. Bei den Rollern hängt die Führerscheinfrage zusätzlich an einem Maß, das kaum jemand auf dem Zettel hat: Ab 460 Millimetern Abstand zwischen den Vorderrädern gilt das Fahrzeug als dreirädrig, darunter als Zweirad. Der Ratgeber zur Piaggio MP3 mit Autoführerschein rechnet diese Grenze im Detail durch.

Wie das Amt es nennt

In den Fahrzeugpapieren taucht das Wort Trike nicht auf. Dort stehen die EU-Fahrzeugklassen, die europaweit vereinheitlicht sind und in Feld J der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen werden.

Die Klasse ist der Schlüssel zu allem Weiteren. Sie legt fest, welche Fahrerlaubnis genügt, wie die Kfz-Steuer berechnet wird und in welchem Rhythmus die Hauptuntersuchung fällig ist. Wichtig für die Suche nach dem passenden Fahrzeug: Viele Kabinenroller sind vierrädrig und tragen L6e in den Papieren, obwohl sie schmal aussehen und im Sprachgebrauch als Dreirad durchgehen. Ein Blick in Feld J klärt das in Sekunden.

Die Grenze zwischen L2e und L5e liegt bei 45 km/h und entscheidet auch über das Kennzeichen: L2e-Fahrzeuge fahren mit Versicherungskennzeichen, L5e-Fahrzeuge brauchen eine reguläre Zulassung mit Kfz-Kennzeichen. Was das für die schnelleren Elektro-Dreiräder bedeutet, steht im Ratgeber zum E-Dreirad mit 45 km/h.

Bekannte Modelle nach Bauform

Die Liste zeigt die Bandbreite: Vom Lastendreirad mit wenigen Kilowatt bis zum Roadster mit über 100 PS liegt alles in derselben Fahrzeuggattung. Eine ausführliche Einordnung der verbreitetsten Serienmodelle findest du in den Rezensionen zum Can-Am Ryker und zum Can-Am Spyder F3.

Warum überhaupt drei Räder

Aus technischer Sicht ist das dritte Rad ein Tausch. Das Fahrzeug verliert die Schräglage und gewinnt Standfestigkeit. Vier Vorteile folgen daraus, und sie erklären, warum die Bauform trotz höherer Kosten und größerer Breite Käufer findet:

1. Kein Balancieren. Das Fahrzeug steht von allein, im Stand wie beim Anfahren am Berg. Wer ein schweres Motorrad an der Ampel nicht mehr sicher halten will, verliert dieses Problem komplett.
2. Fahrbahnschäden verzeihen mehr. Nasses Laub, Schienen und Rollsplitt bringen ein mehrspuriges Fahrzeug nicht in dieselbe Bedrängnis wie ein Zweirad in Schräglage.
3. Traglast und Komfort. Zwei Hinterräder tragen Gepäck, Anhängelast und einen zweiten Sitzplatz mit Rückenlehne. Deshalb dominiert die Delta-Form bei Tourenfahrzeugen.
4. Der Führerschein. In Deutschland öffnet § 6 Abs. 3a FeV die Klasse B für dreirädrige Kraftfahrzeuge. Ab 21 Jahren darfst du damit jedes Trike fahren, ohne Motorradprüfung. Die Bedingungen und Grenzfälle stehen im Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

Bezahlt wird das mit Breite und mit einem eigenen Fahrverhalten. Ein Can-Am Spyder RT misst 1.554 Millimeter über die Vorderachse und passt damit in keine Motorradlücke. Und weil sich das Fahrzeug nicht in Schräglage legt, wirken in Kurven Querkräfte auf Fahrer und Fahrwerk, die ein Zweirad so nicht kennt.

Fazit

Ein Motorrad mit drei Rädern heißt Trike, und wer genauer sein will, nennt die Radanordnung dazu: Delta bei einem Rad vorn, Tadpole oder Reverse Trike bei zwei. Ein Beiwagen-Gespann fällt trotz dreier Räder aus dieser Gruppe heraus, weil seine Räder unsymmetrisch stehen und es konstruktiv ein Motorrad bleibt.

Für alles Weitere zählt der Eintrag in Feld J der Zulassungsbescheinigung. Steht dort L5e, hast du ein dreirädriges Kraftfahrzeug vor dir, mit allen Folgen für Führerschein, Steuer und Versicherung. Steht dort L2e, bleibt das Fahrzeug bei 45 km/h und fährt mit Versicherungskennzeichen. Und steht dort L6e, ist es trotz schmaler Silhouette ein vierrädriges Leichtfahrzeug.

Wer wissen will, welche Fahrerlaubnis das eigene Wunschfahrzeug verlangt, findet die Antwort im Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein. Und wer sich fragt, warum manche dreirädrigen Fahrzeuge eher wie ein Auto aussehen, liest weiter beim Auto mit drei Rädern.