Eleveit Tonale WP (Adventure-Tourenstiefel)

Im Tourenstiefel-Feld dieser Seite klaffte bisher eine Lücke zwischen dem TCX Blend 2 WP und dem deutlich teureren Daytona Road Star GTX. Der Eleveit Tonale WP setzt sich mit 223,92 Euro genau dort hinein, und er bringt eine Ausstattung mit, die in dieser Klasse selten vollständig ist. Grundlage dieser Einordnung sind das Eleveit-Datenblatt zum Tonale E-Dry (Hersteller-Code 001060095) und die Listung bei Helm Express unter der Artikelnummer 551035.

Der Widerspruch beim Obermaterial

Die erste Auffälligkeit betrifft das Material, und sie lässt sich nicht glattbügeln. Helm Express führt Wildleder als Obermaterial. Eleveit selbst nennt Mikrofaser, wasserabweisend und atmungsaktiv, und beziffert die Zusammensetzung des Schafts mit 87 Prozent Polyurethan und 13 Prozent TPU. Das sind zwei unvereinbare Aussagen, und im Zweifel gilt der Hersteller.

Der Tonale ist damit ein Kunstfaser-Stiefel, und das hat handfeste Folgen für den Alltag. Mikrofaser braucht kein Fetten, nimmt weniger Wasser auf als Leder und trocknet schneller. Sie dehnt sich im Gegenzug kaum, ein Stiefel aus diesem Material passt sich dem Fuß also weniger an, als Leder es über die Saison tut. Wer sich auf eine Weite einstellen muss, sollte das beim Anprobieren wissen.

Optisch führt die Verwechslung nicht zufällig in die Irre: Mikrofaser wird genau so ausgerüstet, dass sie wie Wildleder aussieht und sich so anfühlt.

Die E-Dry-Membran und was sie leistet

E-Dry ist Eleveits eigene Membran, verbaut im Polyesterfutter. Das ist der Grund, warum der Stiefel mit 223,92 Euro auskommt, wo vergleichbare Modelle mit lizenzierter Membran regelmäßig über 300 Euro liegen. Der Daytona Road Star GTX zeigt das am oberen Ende: Er nutzt Gore-Tex und kostet 383 Euro.

Was eine Eigenmembran leistet, lässt sich aus den Herstellerangaben allein nicht messen, und Eleveit nennt weder Wassersäule noch einen Wert zur Atmungsaktivität. Belegt ist die Konstruktion drumherum: wasserabweisendes Obermaterial, ein aufgeschweißter Gummifilm an den spritzwasserreichsten Zonen und ein durchgehendes Futter. Die Membran arbeitet also in einem Aufbau, der Wasser schon vor ihr abhält.

Für ein offenes Dreirad ist das der entscheidende Punkt. Auf einem Trike gibt es keine Verkleidung, die Gischt ablenkt, und die Füße stehen in der vollen Anströmung. Nasse Füße nach einer Stunde Regen sind dort die Regel, wenn der Stiefel nichts dagegen hat.

Vier Verstärkungszonen statt zwei

Die meisten Stiefel in dieser Preisklasse verstärken Ferse und Zehe, das schreibt die Bauform faktisch vor. Eleveit legt beim Tonale zwei Zonen nach: Knöchel und Innenschienbein. Dazu kommt ein aufgeschweißter Polyurethan-Einsatz, der den Bereich am Schalthebel und die Außenseite des Stiefels schützt.

Das Aufschweißen ist dabei mehr als ein Fertigungsdetail. Ein aufgenähter Schaltschutz hängt an seiner Naht, und die Naht ist die Stelle, die nach zwei Jahren Schalten zuerst aufgeht. Ein aufgeschweißter Film hat diese Sollbruchstelle nicht.

Der Knöchelschutz ist die Zone, die in der Unfallstatistik zählt. Beim Umfallen im Stand trifft es zuerst den Knöchel, und das passiert auf drei Rädern seltener als auf zweien. Beim Rangieren mit einem schweren Trike setzt der Fahrer die Füße trotzdem regelmäßig ab, und das Fahrzeuggewicht ändert sich dadurch nicht.

Die Normlücke, die das ganze Feld betrifft

Eleveit weist die CE-Zertifizierung aus, ohne Leistungsstufen nach EN 13634 zu nennen. Diese Norm bewertet vier Eigenschaften getrennt in den Stufen 1 und 2: Abriebfestigkeit, Schnittfestigkeit, Durchtrittsicherheit und Knöchelschutz. Wer die Werte sehen will, muss das eingenähte Etikett lesen.

Dieser Befund zieht sich durch das komplette Stiefel-Feld dieser Seite. TCX, Daytona, Dainese und die Eigenmarken des Handels nennen ausnahmslos nur die CE-Kategorie, keiner die Stufen. Eleveit macht es also weder besser noch schlechter als der Wettbewerb, aber die Lücke bleibt eine Lücke: Zwei CE-zertifizierte Stiefel können in der Abriebfestigkeit eine Stufe auseinanderliegen, ohne dass der Käufer das auf der Produktseite erfährt.

Ebenso fehlen Gewicht und Schafthöhe. Beides sind Kaufkriterien bei einem Tourenstiefel, und beides weist Eleveit nicht aus. Die Konstruktion erlaubt immerhin einen Rückschluss auf die Höhe: Ein Stiefel, der das Innenschienbein als eigene Zone verstärkt, endet oberhalb des Schienbeinansatzes.

Der Verschluss: zwei Schnallen mit Mikrometerverstellung

Eleveit setzt auf zwei Schnallen aus Polyurethan mit Mikrometerverstellung, dazu ein breites Klettband am Schaftabschluss. Die Mikrometerverstellung ist der praktische Teil: Die Weite wird einmal eingestellt und bleibt dann, das Öffnen und Schließen läuft danach über den Schnallenhebel allein.

Gegenüber einem Reißverschluss-Stiefel hat das zwei Vorteile. Ein Reißverschluss ist das Bauteil, das an einem Motorradstiefel am häufigsten ausfällt, und er lässt sich in der Weite nicht anpassen. Wer über der Hose fährt oder eine dicke Wintersocke trägt, stellt die Schnallen eine Raste weiter und ist fertig.

Das Klettband oben schließt den Schaft gegen Zugluft und gegen Wasser, das an der Hose herunterläuft. Auf einem Trike mit aufrechter Sitzposition läuft Regen genau diesen Weg: die Hose hinunter in den Stiefelschaft.

Die Sohle: zwei Schichten, zwei Aufgaben

Die Extreme-Light-Sohle besteht aus einer Gummi-Laufsohle mit ausgeprägten Stollen und einer EVA-Zwischensohle darüber. Die Aufgabenteilung ist klar: Die Stollen greifen auf losem Untergrund, auf Schotter und im Nassen, die EVA-Schicht nimmt Gewicht aus dem Stiefel und dämpft beim Auftreten.

Die Stollen haben eine Kehrseite, und die zeigt sich am Fahrzeug. Auf einer glatten Metallraste greift ein grobes Profil schlechter als eine feine Profilierung, weil weniger Fläche aufliegt. Wer viel in der Stadt mit häufigem Fußabsetzen unterwegs ist, fährt mit einem Straßenprofil wie am TCX Blend 2 WP besser. Wer Schotterwege, Feldwege und nasse Wiesen auf dem Weg zum Treffen kennt, bekommt hier den passenden Grip.

Die Größenreihe als eigenes Argument

Helm Express listet den Tonale in 36 bis 48, durchgehend. Das ist im Stiefel-Feld dieser Seite einmalig: Der Daytona Road Star GTX punktet mit fünf Weiten von XS bis XL, deckt aber keine kleinen Größen ab, und die übrigen Modelle starten bei 39 oder 40.

Für Paare auf einem Trike ist das ein praktischer Vorteil. Beifahrerin und Fahrer können denselben Stiefel in ihrer jeweiligen Größe kaufen, mit identischer Ausstattung und identischem Schutzniveau. Damengrößen im Motorradhandel sind sonst eine eigene Suche mit eigenem, meist schmalerem Angebot.

Der Gegenposten: Eleveit führt den Tonale in einer Weite und einer Farbe. Wer breite Füße hat, findet hier keine zweite Option, und genau dafür ist Daytona mit seinem Weitensystem im Markt.

Preis und Einordnung

Amazon-Preise: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details

Der Blend 2 WP ist der klassischere Auftritt aus Leder und bleibt niedriger. Der Hero 2 WP kostet bei Amazon 255 € (Amazon-Preis: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details) und setzt auf vollnarbiges Leder mit Sohlennaht-Konstruktion. Der Road Star GTX spielt mit Gore-Tex, Stahleinlage und fünf Weiten in einer anderen Liga, kostet aber deutlich mehr. Der Tonale ist das Angebot für alle, die eine Membran und vier Verstärkungszonen wollen und dafür bei einer Eigenmembran bleiben.

Fazit

Der Eleveit Tonale WP füllt die Mittelfeld-Lücke sauber. Für 223,92 Euro bekommt man eine Membran, vier Verstärkungszonen, einen aufgeschweißten Schaltschutz ohne Naht und eine Größenreihe, die von 36 bis 48 reicht. Die Eigenmembran statt Gore-Tex ist der Grund für den Preis, und sie arbeitet in einem Aufbau, der Wasser schon davor abhält.

Für Trike-Fahrer, die auch Schotterwege und nasse Wiesen auf dem Weg zum Treffen kennen, ist die Stollensohle das passende Profil. Wer überwiegend Stadtverkehr fährt und oft den Fuß auf die Raste setzt, nimmt besser einen Straßenstiefel. Und wer breite Füße hat, kommt an Daytonas Weitensystem nicht vorbei. Offen bleibt bei allen: Gewicht, Schafthöhe und die Leistungsstufen nach EN 13634 nennt Eleveit nicht, wie der gesamte Wettbewerb. Der Stiefel steht bei Helm Express*. Welche Ausrüstung auf dem Dreirad vorgeschrieben ist, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.