Can-Am Spyder Anhängerkupplung: Modelle, Lasten, Regeln

Für den Anhänger hinter dem Spyder hat BRP ein festes System: Der Hersteller hat einige Modelle dafür ausgelegt, liefert Kupplung und Anhänger selbst und knüpft beides an feste Grenzen. Grundlage dieses Artikels sind die BRP-Bedienungsanleitungen des Spyder RT (2020) und F3 (2016), die Datenblätter von RT Limited (2024) und F3 Limited (2020), das Ryker-Handbuch (2021) und die Zubehörbeschreibung von BRP.

Welche Spyder dürfen einen Anhänger ziehen?

BRP unterscheidet streng zwischen Touren- und Sportmodellen. Das Handbuch des Spyder RT hält fest, dass die RT-Baureihe dafür ausgelegt ist, einen optionalen BRP-Anhänger mit der optionalen BRP-Anhängerkupplung zu ziehen. Für den F3 nennt BRP dieselbe Freigabe bei den Tourenvarianten F3-T und F3 Limited, das Datenblatt des F3 Limited (Modelljahr 2020) weist eine Anhängelast aus. Die Basisversion des F3 und der sportliche F3-S sind nicht dafür vorgesehen, das F3-Handbuch von 2016 führt dazu einen eigenen Abschnitt „No Towing”.

Die 182 kg umfassen Anhänger und Ladung zusammen, BRP spricht von der maximalen gezogenen Masse. Dazu kommt die Stützlast, also das Gewicht, mit dem die Deichsel auf der Kupplung lastet. Sie darf 18 kg nicht überschreiten und gilt laut Handbuch für den beladenen Anhänger.

Für den Ryker ist die Lage eindeutig. Sein Handbuch sagt: Mit dem Fahrzeug darf nichts gezogen werden, es ist dafür nicht ausgelegt, und die Stabilitätskontrolle wäre dann nicht wirksam. Eine BRP-Kupplung für den Ryker gibt es entsprechend nicht. Was der Ryker stattdessen an Gepäck mitnimmt, steht in unserer Einordnung des Can-Am Ryker.

Was die BRP-Anhängerkupplung mitbringt

BRP verkauft die Kupplung als Zubehörbausatz für die freigegebenen Modelle. Laut Herstellerbeschreibung gehört dazu:

• eine verstärkte Kupplung mit einer stoßdämpfenden Mechanik, die BRP als zum Patent angemeldet bezeichnet,
• integrierte Schmutzfänger, die den Anhänger vor Steinschlag schützen,
• der Kabelsatz samt Lichtsteuermodul für alle Leuchtenfunktionen,
• ein Aufbau, der sich einfach montieren und wieder abnehmen lässt.

BRP stellt die eigenen Bausätze als die einzigen Kupplungen dar, mit denen die Garantievorgaben für das Fahrzeug erhalten bleiben. Montiert wird die Kupplung an der Hinterachse: Das RT-Handbuch schreibt vor, nach dem Abbau der Kupplung immer einen neuen Splint an der Achsmutter des Hinterrads einzusetzen.

Auch das Handbuch erklärt, warum BRP so auf die eigenen Teile pocht. Eine nicht freigegebene Kupplung kann laut BRP zum Versagen der hinteren Schwinge führen, ein nicht empfohlener Kabelsatz zu Ausfällen der Fahrzeugelektrik. Die Stabilitätskontrolle (VSS) des RT enthält zudem ein eigenes Programm, das den BRP-Anhänger bei der Regelung berücksichtigt. Mit einem anderen Anhänger kann das laut Handbuch das Fahrzeug beschädigen oder die Stabilitätskontrolle stören.

Wer einen älteren RT mit dem halbautomatischen SE5-Getriebe fährt, hat einen Schritt mehr: Das Handbuch dieser Baureihe verlangt, vor der Fahrt mit Anhänger im Infotainment den Anhängermodus zu aktivieren, der die Schaltvorgänge anpasst. Ohne ihn können laut BRP Motorbauteile Schaden nehmen.

Der passende Anhänger: Can-Am Freedom Trailer

BRP bietet selbst einen Gepäckanhänger an, den Can-Am Freedom Trailer, ausgewiesen für Spyder F3-T, F3 Limited, RT und ST. Die Herstellerdaten:

Damit wird die Rechnung schnell konkret: Bei 182 kg zulässiger Anhängelast und 91 kg Eigengewicht bleiben rund 91 kg für die Ladung. Das ist viel Volumen bei begrenzter Masse, also ideal für Kleidung, Zelt und Schlafsack, weniger für Getränkekisten. Ob und zu welchem Preis der Anhänger in Deutschland lieferbar ist, klärt der Can-Am-Vertragshändler.

Die Stützlast richtig einstellen

Die 18 kg Stützlast sind der Wert, der im Alltag am leichtesten aus dem Ruder läuft. BRP gibt im RT-Handbuch eine klare Methode vor:

1. Den Anhänger vollständig beladen, denn die Stützlast gilt im beladenen Zustand.
2. Die Last an der Deichsel mit einer Waage messen, etwa einer Personenwaage unter dem Deichselkopf auf Kupplungshöhe.
3. Das Gepäck zuerst nach vorn packen und erst dann nach hinten verteilen, bis die Stützlast im erlaubten Bereich liegt.
4. Schwere Teile so tief wie möglich im Anhänger verstauen, das senkt den Schwerpunkt.

Zwei Verbote stehen ausdrücklich im Handbuch: Auf den Deckel des Anhängers gehört keine Ladung, das erhöht die Kippgefahr. Und die Sicherheitsseile zwischen Anhänger und Fahrzeug sind bei jeder Fahrt Pflicht.

Fahren mit Anhänger: was BRP rät

Ein Spyder mit Anhänger fährt sich anders als solo. Das RT-Handbuch listet die Unterschiede auf:

• Mehr Abstand und längere Bremswege einplanen, beim Überholen mehr Zeit und Platz lassen.
• Vor Kurven stärker verzögern als gewohnt und enge Kurven meiden, bei extremen Manövern steigt das Risiko zu kippen oder sich zu überschlagen.
• Seitenwind und Luftverwirbelungen beim Überholtwerden können die Lenkung stören und den Anhänger ins Schwingen bringen.
• Wo möglich nicht am Berg anhalten, bergab zurückschalten und die Motorbremse nutzen, statt dauerhaft zu bremsen.
• Den Tempomat empfiehlt BRP im Anhängerbetrieb nicht.

Vor der ersten Tour rät BRP, auf einem freien Gelände zu üben. Ein leerer Parkplatz reicht, um Rangieren, Bremsen und das Gefühl für die zusätzliche Länge zu trainieren. Dazu kommt das Tempo: In Deutschland fällt das Trike-Gespann in keine Tempogruppe der StVO eindeutig, wer die Einordnung nicht geklärt hat, fährt außerorts höchstens 60 km/h.

Die deutsche Seite: Eintragung und Führerschein

Die BRP-Freigabe ist die technische Voraussetzung. Ob der Anhänger in Deutschland tatsächlich hinter dem Spyder fahren darf, entscheiden zwei weitere Punkte.

Erstens die Anhängelast in den Papieren. Verbindlich sind die Felder O.1 (gebremst) und O.2 (ungebremst) der Zulassungsbescheinigung Teil I. Steht dort ein Strich, eine Null oder nichts, ist Anhängerbetrieb unzulässig, egal was BRP technisch freigibt. Fehlt der Eintrag, führt der Weg über ein Teilegutachten bzw. eine Abnahme beim Sachverständigen und die Eintragung bei der Zulassungsstelle. Für ungebremste Einachsanhänger setzt § 42 Abs. 2 StVZO zusätzlich eine Obergrenze: höchstens die Hälfte des um 75 kg erhöhten Leergewichts. Beim Spyder RT liegt diese Grenze rechnerisch deutlich über 182 kg, die engere BRP-Vorgabe bleibt damit der maßgebliche Wert.

Zweitens die Fahrerlaubnis. Wer die Klasse B vor dem 19. Januar 2013 erworben hat oder die Schlüsselzahl 79.04 bei Klasse A oder A1 im Führerschein trägt, darf das Trike nach Einordnung des ADAC auch mit Anhänger fahren. Eine später erworbene Klasse B erlaubt nach § 6 Abs. 3a FeV im Wortlaut nur dreirädrige Kraftfahrzeuge im Inland, ohne Anhänger. Die Einzelheiten zu beiden Punkten, mit Schlüsselzahlen und Rechenbeispiel, stehen im Ratgeber zum Trike mit Anhänger.

Der Anhänger selbst braucht außerdem ein eigenes Kennzeichen, eine eigene Haftpflichtversicherung und die regelmäßige Hauptuntersuchung.

Anhängerkupplungen von Drittanbietern

Im Zubehörhandel, vor allem in Nordamerika, gibt es Kupplungen anderer Hersteller für Spyder RT und F3, teils auch für Modelle ohne BRP-Freigabe. Für Halter in Deutschland sprechen zwei Gründe gegen den schnellen Kauf:

1. BRP warnt vor nicht freigegebenen Kupplungen mit Blick auf die Schwinge und vor fremden Kabelsätzen mit Blick auf die Elektrik. Ein Schaden aus diesem Bereich steht damit auch bei der Garantie in Frage.
2. Zulassung: Ohne Bauartgenehmigung oder Teilegutachten, das das konkrete Fahrzeug abdeckt, gibt es keine Abnahme und keine Eintragung. Ein Anbau ohne Grundlage kann nach § 19 Abs. 2 StVZO die Betriebserlaubnis kosten.

Wer einen F3 oder F3-S besitzt und regelmäßig mehr Gepäck mitnehmen will, fährt mit Taschen und Topcase sicherer. Für den Wechsel zu einem Tourenmodell lohnt der Blick auf den Can-Am Spyder RT, der schon ab Werk 177 Liter Stauraum mitbringt.

Fazit

Ein Anhänger am Spyder ist eine Option für die Tourenmodelle RT, F3-T und F3 Limited, und zwar mit der BRP-Kupplung, einem BRP-Anhänger und innerhalb von 182 kg Anhängelast und 18 kg Stützlast. F3, F3-S und Ryker sind dafür nicht ausgelegt. In Deutschland gehört vor die erste Fahrt der Blick in zwei Dokumente: die Zulassungsbescheinigung mit einer eingetragenen Anhängelast und den Führerschein mit dem richtigen Erwerbsdatum oder der Schlüsselzahl 79.04.