Seit 2009 baut Harley-Davidson Trikes ab Werk, und in jedem steckt ein großer V2 aus den Tourenmotorrädern der Marke. Über die Jahre hat Harley den Motor viermal gewechselt, jedes Mal mit mehr Hubraum. Welcher Motor in deinem Trike arbeitet, verrät das Modelljahr.
Welcher Motor steckt im Harley-Trike?
Im aktuellen Programm ist die Antwort einfach: Alle drei Harley-Trikes des Modelljahrs 2026, die Road Glide 3, die Street Glide 3 Limited und die CVO Street Glide 3 Limited, fahren mit Motoren der Milwaukee-Eight-VVT-Familie. Die beiden Serienmodelle haben den VVT 117 mit 1.923 cm³, laut Harley-Davidson Deutschland 78 kW (106 PS) bei 5.020 Umdrehungen und 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Die CVO trägt den VVT 121 mit 1.977 cm³, 86 kW (117 PS) und 182 Nm.
Bei gebrauchten Trikes hängt der Motor am Modelljahr. Harley hat für seine Trikes immer den großen Tourenmotor der Zweiräder übernommen. Wer die Motorgeschichte der Electra Glide kennt, kennt damit auch die der Trikes.
Alle Motoren nach Modelljahr
Die folgende Übersicht fasst Hersteller- und Datenbankangaben zusammen. Die Leistungswerte schwanken je nach Messnorm: Harley gibt in den USA Drehmoment in lb-ft nach eigener Methode an, in Europa nach EU-Norm 134/2014. Die Tabelle nennt die Werte, die für die jeweiligen Trikes veröffentlicht sind.
| Modelljahre | Motor | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Trikes |
|---|---|---|---|---|---|
| 2009–2013 | Twin Cam 103 | 1.690 cm³ | keine EU-Angabe | 137 Nm (101 lb-ft) | Tri Glide Ultra Classic, Street Glide Trike (2010–2011) |
| 2014–2016 | Twin Cam 103, Twin-Cooled High Output | 1.690 cm³ | 62,6 kW (85,8 PS) | 141 bis 144 Nm | Tri Glide Ultra, Freewheeler (ab 2015) |
| 2017–2018 | Milwaukee-Eight 107 | 1.745 cm³ | 65 bis 66 kW | 150 Nm | Tri Glide Ultra, Freewheeler |
| 2019–2025 | Milwaukee-Eight 114 | 1.868 cm³ | 62 kW (84 PS) | 157 Nm | Tri Glide Ultra, Freewheeler, Road Glide 3 (ab 2023) |
| ab 2020 | Milwaukee-Eight 117 | 1.923 cm³ | keine EU-Angabe | 170 Nm (125 lb-ft) | CVO Tri Glide |
| ab 2026 | Milwaukee-Eight VVT 117 | 1.923 cm³ | 78 kW (106 PS) | 170 Nm | Road Glide 3, Street Glide 3 Limited |
| ab 2026 | Milwaukee-Eight VVT 121 | 1.977 cm³ | 86 kW (117 PS) | 182 Nm | CVO Street Glide 3 Limited |
Mit jedem Motorwechsel wuchs das Drehmoment der Serien-Trikes, von 137 Nm im Jahr 2009 auf 170 Nm im Modelljahr 2026. Die CVO-Modelle lagen jeweils eine Stufe darüber.
Die Leistung ist bei diesen Motoren zweitrangig. Zwischen 2015 und 2025 lag sie fast unverändert zwischen 62 und 66 kW, im EU-Datenblatt des 114ers steht mit 62 kW sogar weniger als beim 107er. Gewachsen ist das Drehmoment, und das ist die Größe, die ein Trike mit über einer halben Tonne Gewicht vom Fleck bringt.
Twin Cam 103: der Motor der ersten Jahre (2009 bis 2016)
Als Harley-Davidson die Tri Glide zum Modelljahr 2009 vorstellte, war sie das erste Dreirad der Marke seit dem Servi-Car, der von 1932 bis 1973 mit einem seitengesteuerten 45-Kubikzoll-V2 gebaut wurde. Für die Tri Glide griff Harley zum damals größten Serienmotor, dem Twin Cam 103 mit 1.690 cm³. Harley nannte bei der Vorstellung 101 lb-ft Drehmoment, umgerechnet rund 137 Nm, dazu eine sequenzielle Einspritzung (ESPFI).
Zum Modelljahr 2014 baute Harley seine Tourenmodelle im Projekt „Rushmore” um, und die Tri Glide bekam den Twin-Cooled High Output Twin Cam 103. Die Zylinder bleiben luftgekühlt, ein kleiner Flüssigkeitskreislauf kühlt aber die Zylinderköpfe rund um die Auslassventile. Das Drehmoment stieg auf 106,2 lb-ft, rund 144 Nm, bei 3.750 Umdrehungen. Die Freewheeler startete 2015 mit dem Twin Cam 103, Motorrad & Reisen führt für sie 62,6 kW (85,8 PS) und 141 Nm.
Kurz gab es in dieser Zeit eine zweite Trike-Linie: Das Street Glide Trike der Modelljahre 2010 und 2011 hatte ebenfalls den Twin Cam 103, mit weniger Serienausstattung als die Tri Glide.
Milwaukee-Eight 107 und 114 (2017 bis 2025)
2017 kam der Generationswechsel. Der Milwaukee-Eight hat vier Ventile pro Zylinder (der Twin Cam hatte zwei), eine einzelne Nockenwelle und eine Ausgleichswelle, die die Vibrationen im Leerlauf dämpft. Für ein Trike, das an jeder Ampel mit laufendem Motor steht, ist das ein spürbarer Unterschied. In den Trikes arbeitete er zuerst als 107 mit 1.745 cm³. Motorrad & Reisen führt für die Freewheeler dieser Jahre 65 kW (88 PS) und 150 Nm.
Ab dem Modelljahr 2019 bekamen Tri Glide Ultra und Freewheeler den Milwaukee-Eight 114 mit 1.868 cm³. Harley versprach bis zu fünf Prozent mehr Drehmoment gegenüber dem 107er, nach US-Angabe 123 statt 117 lb-ft. Im europäischen Datenblatt zum letzten Modelljahr 2025 stehen für beide Trikes 62 kW (84 PS) bei 4.750 Umdrehungen und 157 Nm bei 3.000 Umdrehungen. In der Tri Glide arbeitet er als Twin-Cooled-Version.
Die frühe Lage des Drehmoments ist der eigentliche Charakter dieses Motors. Bei 3.000 Umdrehungen liegt die volle Kraft an, also genau dort, wo ein Reise-Trike zwischen Ortsausgang und Landstraßentempo die meiste Zeit fährt. Die Daten zum Touren-Trike mit diesem Motor stehen in unserer Rezension zur Harley Tri Glide Ultra.
Auch die erste Road Glide 3, die Harley ab dem Modelljahr 2023 baute, fuhr mit dem 114er und der alten Starrachse.
Die CVO-Trikes: der größere 117er
Die Custom Vehicle Operations (CVO) sind Harleys Sonderserie mit eigener Lackierung, mehr Ausstattung und dem jeweils größten Motor. Zum Modelljahr 2020 brachte Harley mit der CVO Tri Glide das erste Trike mit CVO-Abzeichen. Laut Harley hatte es in zwei Jahrzehnten CVO-Geschichte für keine andere Modellvariante so viele Kundenanfragen gegeben. Unter dem Tank arbeitete der Milwaukee-Eight 117 mit 1.923 cm³ und 125 lb-ft, umgerechnet rund 170 Nm, damals der hubraumstärkste Serienmotor von Harley und den CVO-Modellen vorbehalten.
Für 2026 setzt die CVO Street Glide 3 Limited diese Linie fort. Sie hat den Milwaukee-Eight VVT 121 mit 1.977 cm³, laut Harley-Davidson Deutschland 86 kW (117 PS) und 182 Nm. Das ist der stärkste Motor, den Harley je in ein Trike gebaut hat.
Milwaukee-Eight VVT 117: der Motor ab 2026
Mit dem Modelljahr 2026 hat Harley die Trikes neu aufgebaut, mit De-Dion-Hinterachse und rahmenfestem Differenzial. Der Motor ist der Milwaukee-Eight VVT 117: 1.923 cm³ aus 103,5 Millimetern Bohrung und 114,3 Millimetern Hub. Neu sind die variable Ventilsteuerung (VVT) und flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe.
Die variable Ventilsteuerung passt die Steuerzeiten an Drehzahl und Last an. Gegenüber dem 114er steigt die Spitzenleistung von 62 auf 78 kW, das Drehmoment von 157 auf 170 Nm. Der Preis ist ein etwas höherer Verbrauch: Harley nennt für die Road Glide 3 6,9 Liter und für die Street Glide 3 Limited 7,2 Liter auf 100 Kilometer, die Tri Glide Ultra kam mit 6,8 Litern aus. Was die neue Generation sonst ausmacht, steht in der Rezension zur Harley Road Glide 3.
Was der Motor für das Trike bedeutet
Ein Harley-Trike wiegt fahrbereit zwischen gut 500 und knapp 600 Kilogramm. Spannender als die nackte Leistung ist deshalb das Leistungsgewicht: wie viele Kilogramm jedes Kilowatt bewegen muss.
| Trike | Gewicht fahrbereit | Leistung | Leistungsgewicht |
|---|---|---|---|
| Tri Glide Ultra (2025, M8 114) | 561 kg | 62 kW | rund 9,0 kg/kW |
| Freewheeler (2025, M8 114) | 513 kg | 62 kW | rund 8,3 kg/kW |
| Street Glide 3 Limited (2026, VVT 117) | 567 kg | 78 kW | rund 7,3 kg/kW |
| Road Glide 3 (2026, VVT 117) | 537 kg | 78 kW | rund 6,9 kg/kW |
| CVO Street Glide 3 Limited (2026, VVT 121) | 582 kg | 86 kW | rund 6,8 kg/kW |
Gewichte und Leistung nach Harley-Davidson Deutschland. Der Sprung von 2025 auf 2026 ist deutlich: Die schwerere Street Glide 3 Limited hat ein besseres Leistungsgewicht als die leichtere Freewheeler. Beim Überholen auf der Landstraße mit Sozius und Gepäck ist das der Unterschied, den man merkt.
Für den Führerschein spielt der Motorwechsel keine Rolle. Jedes Harley-Trike liegt weit über 15 kW und ist in Deutschland damit ab 21 Jahren mit der Klasse B fahrbar (§ 6 Abs. 3a FeV), nur im Inland.
Und der Rückwärtsgang-Motor?
Wer nach dem „Reverse-Motor” sucht, meint den zweiten Motor im Trike. Bis zum Modelljahr 2025 trieb ein eigener Elektromotor an der Hinterachse den Rückwärtsgang an. Mit der neuen Generation ab 2026 ist er weggefallen, rückwärts schiebt seither der Anlasser des V2, in Intervallen von 20 Sekunden und nur bei laufendem Motor. Wie die verschiedenen Systeme funktionieren, erklärt der Ratgeber Trike mit Rückwärtsgang.
Umbau-Trikes mit Harley-Motor
Neben den Werks-Trikes gibt es Umbauten, bei denen ein Spezialist ein Harley-Motorrad zum Trike macht. Motor, Getriebe und Primärtrieb bleiben dabei original, getauscht werden Heck und Hinterachse. Für den Motor gilt deshalb dieselbe Tabelle wie oben: Ein Umbau auf Basis einer Electra Glide von 2016 hat einen Twin Cam 103, einer auf Basis einer Electra Glide von 2018 einen Milwaukee-Eight 107.
Auch die Tri Glide hat eine Verbindung zu den Umbauern. In den ersten beiden Jahren übernahm der Trike-Spezialist Lehman Trikes in South Dakota die Endmontage, ab dem Modelljahr 2011 baute Harley das Trike im eigenen Werk in York, Pennsylvania.
Fazit: Das Modelljahr verrät den Motor
Harley hat seine Trikes immer mit dem großen Tourenmotor der Zweiräder ausgestattet. Bis 2016 war das der Twin Cam 103, 2017 und 2018 der Milwaukee-Eight 107, von 2019 bis 2025 der Milwaukee-Eight 114 und seit 2026 der Milwaukee-Eight VVT 117. Die CVO-Modelle hatten jeweils die nächstgrößere Ausbaustufe, zuletzt den VVT 121 mit 182 Nm.
Für Gebrauchtkäufer ist der Wechsel 2017 die wichtigste Grenze: Ab dem Milwaukee-Eight laufen die Motoren mit Ausgleichswelle und spürbar weniger Vibrationen. Wer ein neues Trike sucht, bekommt mit dem VVT 117 den größten Leistungssprung in der Geschichte der Harley-Trikes.
Datenstand Oktober 2026. Grundlage sind die Datenblätter von Harley-Davidson Deutschland für die Modelljahre 2025 und 2026, Harleys Pressemitteilungen zu Tri Glide (2009) und CVO Tri Glide (2020), US-Datenblätter für das Modelljahr 2014 sowie die Motorraddatenbank von Motorrad & Reisen.
Häufige Fragen
Welcher Motor steckt in der Harley Tri Glide?
Im letzten Modelljahr 2025 der Twin-Cooled Milwaukee-Eight 114 mit 1.868 cm³, 62 kW (84 PS) und 157 Nm bei 3.000 Umdrehungen. Davor fuhr die Tri Glide 2017 und 2018 mit dem Milwaukee-Eight 107 und von 2009 bis 2016 mit dem Twin Cam 103, ab 2014 in der Twin-Cooled-Ausführung. Die CVO Tri Glide hatte ab 2020 den größeren Milwaukee-Eight 117.
Wie viel PS hat ein Harley-Trike?
Die Trikes des Modelljahrs 2026 leisten laut Harley-Davidson Deutschland 78 kW (106 PS), die CVO Street Glide 3 Limited 86 kW (117 PS). Die Tri Glide Ultra und die Freewheeler mit Milwaukee-Eight 114 kamen zuletzt auf 62 kW (84 PS). Je nach Messnorm und Baujahr nennen Datenbanken für den 114er auch 84 bis 88 PS.
Ist der Harley-Trike-Motor luftgekühlt?
Überwiegend. Die Zylinder sind luft- und ölgekühlt, bei den Twin-Cooled-Motoren und dem Milwaukee-Eight VVT kühlt zusätzlich Flüssigkeit die Zylinderköpfe und den Bereich um die Auslassventile. Harley führte diese Twin-Cooled-Technik 2014 bei der Tri Glide ein.
Haben Freewheeler und Tri Glide denselben Motor?
Ja, beide hatten in jedem Modelljahr dieselbe Motorgeneration. Sie fuhren 2015 und 2016 mit dem Twin Cam 103, bekamen 2017 den Milwaukee-Eight 107 und ab 2019 den Milwaukee-Eight 114. Im letzten Modelljahr 2025 leisteten beide 62 kW bei 157 Nm. Harley nennt die Tri Glide als Twin-Cooled-Ausführung. Die Freewheeler ist 48 Kilogramm leichter und hat dadurch das bessere Leistungsgewicht.
Welcher Motor ist im Harley Road Glide 3 Trike?
Seit dem Modelljahr 2026 der Milwaukee-Eight VVT 117 mit variabler Ventilsteuerung: 1.923 cm³, 78 kW (106 PS) bei 5.020 Umdrehungen und 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Die erste Road Glide 3 der Modelljahre 2023 bis 2025 fuhr noch mit dem Milwaukee-Eight 114.
Wie viel Öl braucht der Motor eines Harley-Trikes?
Harley-Davidson nennt für die Trikes 4,7 Liter Motoröl inklusive Filter, sowohl für die Tri Glide Ultra und die Freewheeler mit Milwaukee-Eight 114 als auch für die Road Glide 3 und die Street Glide 3 Limited mit VVT 117. Getriebe und Primärtrieb haben eigene Ölfüllungen.
Gibt es ein Harley-Trike mit Elektromotor?
Ab Werk nicht. Alle drei Harley-Trikes des Modelljahrs 2026 fahren mit Milwaukee-Eight-Benzinmotoren. Elektrisch ist bei den Trikes nur der Rückwärtsgang: Bis 2025 trieb ihn ein eigener Elektromotor an der Hinterachse an, seit 2026 übernimmt das der Anlasser.