Technische Daten
| Modelljahr | 2026, zweite Generation; die erste Road Glide 3 lief ab Modelljahr 2023 mit Milwaukee-Eight 114 und Starrachse |
|---|---|
| Fahrzeugklasse | dreirädriges Kraftfahrzeug (L5e), Delta-Bauweise mit einem Rad vorn und zwei Rädern hinten |
| Motor | Milwaukee-Eight VVT 117, Zweizylinder-V-Motor mit variabler Ventilsteuerung und flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen, 1.923 cm³ |
| Bohrung × Hub | 103,5 × 114,3 mm, Verdichtung 10,3 : 1 |
| Leistung | 78 kW (106 PS) bei 5.020 min⁻¹ |
| Drehmoment | 170 Nm bei 3.500 min⁻¹ (Messung nach EU 134/2014) |
| Getriebe | Sechsgang-Schaltgetriebe mit Handkupplung, Primärtrieb per Kette (34 : 46), Zahnriemen zum rahmenfesten Differenzial |
| Rückwärtsgang | elektrisch über den Anlasser, nur bei laufendem Motor, in Intervallen von 20 Sekunden |
| Verbrauch | 6,9 l/100 km nach EU 134/2014, CO₂ 164 g/km |
| Tankinhalt | 22,7 Liter; Motoröl 4,7 Liter mit Filter |
| Vorderradaufhängung | 49-mm-Telegabel mit Dual Bending Valve, Lenkkopfwinkel 26°, Nachlauf 96 mm |
| Hinterradaufhängung | De-Dion-Achse aus Aluguss mit Watt-Gestänge und Stabilisator, zwei Emulsions-Federbeine, Vorspannung per Handrad; 127 mm Federweg |
|---|---|
| Bremsen | vorn schwimmend gelagerte Doppelscheibe mit Vierkolben-Festsätteln (32-mm-Kolben), hinten feste Scheiben mit Schwimmsattel (36-mm-Kolben) und integrierter Feststellbremse |
| Assistenzsysteme | ABS, Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung, jeweils auch kurvenoptimiert; Reifendruckkontrolle; Fahrmodi Road, Sport, Rain und Custom |
| Räder und Reifen | Gussräder schwarz glänzend, vorn MT 130/60B19 61H (Diagonal), hinten zwei P215/45R18 83T (Radial), Dunlop Harley-Davidson Series |
| Maße | Länge 2.615 mm, Breite 1.460 mm, Radstand 1.720 mm |
| Sitzhöhe | 710 mm (unbelastet), Bodenfreiheit 140 mm |
| Gewicht | 537 kg fahrbereit |
| Stauraum | wasserdichter Kofferraum mit Klappe oben, 0,06 m³ (laut Harley 56,6 Liter) |
| Infotainment | Skyline OS mit 312-mm-Farb-Touchscreen, Apple CarPlay kabellos, Bluetooth, WLAN, zwei Lautsprecher mit je 50 Watt |
| Licht | LED-Scheinwerfer, LED-Blinker und LED-Rücklichter |
| Neupreis Deutschland | UVP ab 38.900 € (Modelljahr 2026) |
Stärken und Schwächen
Das spricht dafür
- Das günstigste Harley-Trike 2026 und nur 1.800 Euro teurer als die letzte Freewheeler, mit Verkleidung, Touchscreen und stärkerem Motor
- Bestes Leistungsgewicht im Harley-Programm: rund 6,9 Kilogramm je Kilowatt
- Die neue De-Dion-Hinterachse mehr als verdoppelt den Federweg und senkt die ungefederte Masse um rund 30 Kilogramm
- Rahmenfeste Verkleidung: Die Lenkung trägt das Gewicht von Scheibe und Display nicht mit
- Kurvenoptimierte Assistenzsysteme, Reifendruckkontrolle und vier Fahrmodi serienmäßig
Das spricht dagegen
- Nur 56,6 Liter Stauraum: Für Reisen zu zweit braucht es Zusatzgepäck
- Handkupplung und Schaltgetriebe schließen Fahrer mit Schlüsselzahl 78 aus
- Rückwärtsgang nicht dosierbar und auf 20-Sekunden-Intervalle begrenzt
- Niedriges, getöntes Windschild: Bei Autobahntempo bleibt der Helm im Wind
- Keine Herstellerangabe zur Höchstgeschwindigkeit und zum zulässigen Gesamtgewicht
Die Road Glide 3 ist das Einstiegs-Trike von Harley-Davidson für das Modelljahr 2026 und zugleich das sportlichste: Sie trägt die rahmenfeste Sharknose-Verkleidung der Road Glide, den neuen Milwaukee-Eight VVT 117 und die komplett neu konstruierte Hinterachse der zweiten Trike-Generation. Grundlage dieser Einordnung sind das Datenblatt von Harley-Davidson Deutschland zum Modelljahr 2026 und die Pressemitteilung von Harley-Davidson vom 14. Januar 2026 zur neuen Trike-Baureihe.
Die zweite Trike-Generation von Harley-Davidson
Harley-Davidson baut seit dem Modelljahr 2009 Trikes ab Werk, zuerst die Tri Glide Ultra, ab 2015 die Freewheeler. Die Road Glide 3 kam laut Harleys Modellübersicht zum Modelljahr 2023 dazu, damals mit dem Milwaukee-Eight 114 und der klassischen Starrachse. Zum Modelljahr 2026 hat Harley die Baureihe neu aufgestellt und spricht selbst von einer zweiten Generation. Tri Glide Ultra und Freewheeler sind ausgelaufen, geblieben sind drei Modelle mit Glide-3-Namen: die Road Glide 3, die Street Glide 3 Limited und die CVO Street Glide 3 Limited.
Die Road Glide 3 ist dabei das schlankste der drei Trikes. Sie verzichtet auf Tour-Pak, Sitzheizung und Batwing-Verkleidung und kommt so auf 537 Kilogramm fahrbereit, 30 weniger als die Street Glide 3 Limited.
Milwaukee-Eight VVT 117: 78 kW für 537 Kilogramm
Der neue Motor hat 1.923 cm³, 103,5 Millimeter Bohrung und 114,3 Millimeter Hub. Harley nennt im deutschen Datenblatt 78 kW (106 PS) bei 5.020 Umdrehungen und 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Neu sind die variable Ventilsteuerung (VVT), die laut Harley das nutzbare Drehzahlband verbreitert und den Verbrauch um zwei bis drei Prozent senkt, und flüssigkeitsgekühlte Zylinderköpfe mit Kühlkanälen rund um die Auslassventile. Der Lüfter des Kühlers sitzt vorn unten am Rahmen und bläst die warme Luft unter das Trike, weg von den Beinen.
Im Verhältnis zum Gewicht ergibt das rund 6,9 Kilogramm je Kilowatt. Die Freewheeler kam mit dem 114er auf 8,3, die Tri Glide Ultra auf rund 9 Kilogramm je Kilowatt. Damit liegt die Road Glide 3 vor allen Harley-Trikes mit 114er-Motor, nur die CVO Street Glide 3 Limited kommt mit 86 kW auf 582 Kilogramm auf rund 6,8. Harley selbst beziffert den Zuwachs gegenüber dem 114er der Trikes 2025 mit 13 Prozent Leistung und 7,5 Prozent Drehmoment; die Werte der deutschen Datenblätter liegen weiter auseinander, weil die Messnormen der Jahrgänge nicht identisch sind. Spürbar ist der Unterschied beim Überholen auf der Landstraße mit Sozius, genau dort, wo ein Trike mit über einer halben Tonne sonst Anlauf braucht.
Die Lichtmaschine liefert laut Harley 58 Ampere Spitzenstrom, 21 Prozent mehr als beim Vorgänger. Das zählt bei einem Trike, das oft mit beheizter Kleidung, Navi und Sprechanlage gleichzeitig unterwegs ist.
Verbrauch und Reichweite
Harley-Davidson gibt 6,9 Liter auf 100 Kilometer nach EU-Norm 134/2014 an, der CO₂-Ausstoß liegt bei 164 Gramm je Kilometer. Mit 22,7 Litern im Tank sind das rechnerisch rund 330 Kilometer. Die Freewheeler kam mit 6,5 Litern aus, die Mehrleistung des 117ers kostet also rund 0,4 Liter. Wer zu zweit mit Gepäck reist, plant die Tankstopps besser nach 250 bis 280 Kilometern.
De-Dion-Hinterachse mit doppeltem Federweg
Die größte Änderung sitzt hinten. Bis 2025 hingen beide Hinterräder an einer Starrachse, auf der Differenzial und Rückwärtsgang-Motor mitfederten. Ab 2026 arbeitet eine De-Dion-Achse aus Aluguss: Sie verbindet die beiden Räder, ist vorn über ein Kugelgelenk am Rahmen angelenkt und kann sich dadurch heben, senken und seitlich neigen. Fährt das rechte Rad über eine Bodenwelle, kippt die Achse mit, das Fahrgestell bekommt davon laut Harley wenig mit. Ein Watt-Gestänge hält die Achse mittig, ein Stabilisator begrenzt die Seitenneigung in Kurven.
Das Differenzial sitzt jetzt fest am Rahmen und treibt die Räder über zwei Halbwellen mit Gleichlaufgelenken an. Zusammen mit dem Wegfall des alten Rückwärtsgang-Motors sinkt die ungefederte Masse um rund 30 Kilogramm. Der Federweg wächst von 58 auf 127 Millimeter, das sind 117 Prozent mehr. Für dich heißt das: Schlaglöcher und Flickstellen kommen weicher an, und das seitliche Aufschaukeln, das Trike-Fahrer als Lenkunruhe auf welligen Landstraßen kennen, wird schwächer. Wie die Hinterachse eines Delta-Trikes grundsätzlich aufgebaut ist und warum zwei angetriebene Räder ein Differenzial brauchen, erklärt der Ratgeber zum Motorrad mit drei Rädern hinten.
Für die Werkstatt hat die neue Achse einen Nebeneffekt: Der Zahnriemen lässt sich wechseln, ohne die komplette Hinterachse auszubauen. Harley nennt eine Arbeitszeit von 3,6 statt 5,3 Stunden. Damit die Räder Platz zum Einfedern haben, ist die Spur hinten um 38 Millimeter breiter geworden und der Radstand um 40 Millimeter länger.
Rückwärtsgang über den Anlasser
Den separaten Elektromotor an der Hinterachse gibt es nicht mehr. Ab 2026 übernimmt der Anlasser den Rückwärtsgang. Der Ablauf: Motor läuft, erster Gang eingelegt, kombinierte Start-Rückwärts-Taste drücken, Schalthebel antippen, dann über den Gasgriff zurücksetzen. Zwei Einschränkungen nennt Harley selbst: Die Geschwindigkeit ist nicht dosierbar, das System kennt nur an oder aus, und es schaltet nach 20 Sekunden ab, um den Motor zu schützen. Zum Ausparken aus der Garage reicht das, längere Strecken rückwärts sind nicht vorgesehen. Wie die Systeme anderer Hersteller arbeiten, zeigt der Ratgeber zum Trike mit Rückwärtsgang.
Sharknose-Verkleidung und Windschutz
Die Road-Glide-Verkleidung ist am Rahmen befestigt und dreht beim Lenken nicht mit. An der lenkerfesten Batwing-Verkleidung der Street Glide trägt die Gabel Scheibe, Display und Lautsprecher mit, an der Road Glide hängt all das am Rahmen. Laut Harley sinkt dadurch die Lenkkraft beim Rangieren spürbar, und bei 537 Kilogramm auf dem Parkplatz ist das ein echter Vorteil.
Das Windschild ist niedrig und getönt. Es leitet den Wind um den Oberkörper, der Helm bleibt bei Autobahntempo aber im Luftstrom. Für die Road Glide 3 gilt wie für jedes offene Trike die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO, für Fahrer und Sozius. Bei viel Wind am Kopf lohnt ein Helm mit guter Aerodynamik und Belüftung, etwa der Klapphelm Schuberth C5, den es auch bei Amazon gibt. Welche Regeln für Trike-Helme im Detail gelten, steht im Ratgeber zur Helmpflicht auf dem Trike.
Skyline OS, Fahrmodi und Assistenzsysteme
Im Cockpit sitzt ein 312-Millimeter-Farb-Touchscreen mit Skyline OS, der alle analogen Instrumente ersetzt. Er spielt Apple CarPlay kabellos oder per Kabel ab, verbindet Headsets per Bluetooth und lädt Software-Updates über WLAN. Android Auto unterstützt das System nicht. Zwei Lautsprecher in der Verkleidung hängen an einem Verstärker mit 50 Watt je Kanal.
Serienmäßig sind ABS, Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung, jeweils auch in kurvenoptimierter Form. Weil sich ein Trike nicht in die Kurve legt, rechnen die Systeme mit der Querbeschleunigung. Dazu kommen eine Reifendruckkontrolle und vier Fahrmodi: Road für den Alltag, Sport mit direkter Gasannahme, Rain mit sanfterem Ansprechen und mehr Regeleingriff sowie ein frei konfigurierbarer Custom-Modus. Den richtigen Luftdruck für die Pkw-Reifen hinten erklärt der Ratgeber zum Trike-Reifendruck.
Gepäck: 56 Liter für zwei
Der Kofferraum zwischen den Hinterrädern ist wasserdicht und wird über eine Klappe von oben beladen. Harley nennt 56,6 Liter, so viel wie bei der Freewheeler, in deren Kofferraum laut Harley zwei Helme passen. Für eine Tour zu zweit braucht es mehr. Wer allein reist, schnallt eine wasserdichte Gepäckrolle wie die SW-Motech Drybag 350 auf den Soziusplatz. Wer zu zweit reisen will, landet eher bei der Street Glide 3 Limited mit 201 Litern.
Die Kommunikation zwischen Fahrer und Sozius läuft über separat erhältliche Headsets. Wer eine Lösung sucht, die auch mit anderen Motorrädern in der Gruppe funkt, findet im Cardo Packtalk Edge ein Gerät, das sich als Bluetooth-Headset mit Skyline OS koppeln lässt.
Klasse B ab 21, aber nicht mit Schlüsselzahl 78
Die Road Glide 3 ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du sie in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren. Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Geschaltet wird mit Handkupplung und sechs Gängen, deshalb ist das Trike für Fahrer mit der Schlüsselzahl 78 gesperrt. Rechtsstand Oktober 2026. Was bei Harley-Trikes zum Führerschein sonst zu beachten ist, steht im Ratgeber zum Harley-Trike-Führerschein.
Road Glide 3 im Vergleich
| Modell | Motor | Leistung | Gewicht | Stauraum | Preis | Bewertung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Road Glide 3 (2026) | Milwaukee-Eight VVT 117 | 78 kW | 537 kg fahrbereit | 0,06 m³ (56,6 l) | ab 38.900 € | 4,1 / 5 |
| Harley-Davidson Street Glide 3 Limited (2026) | Milwaukee-Eight VVT 117 | 78 kW | 567 kg fahrbereit | 0,201 m³ | ab 47.700 € | 4,1 / 5 |
| Harley-Davidson Freewheeler (2025) | Milwaukee-Eight 114 | 62 kW | 513 kg fahrbereit | 0,06 m³ | ab 37.100 € | 3,8 / 5 |
| Can-Am Spyder RT | Rotax 1330 ACE | 85,8 kW | 464 kg trocken | 177 l | ab 34.299 € | 4,5 / 5 |
Gegenüber der Freewheeler bringt die Road Glide 3 für 1.800 Euro mehr eine Verkleidung, den Touchscreen, LED-Licht, 16 kW mehr Leistung und die neue Hinterachse mit. Die Street Glide 3 Limited ist das Reise-Trike der Familie, sie kostet 8.800 Euro mehr und bietet dafür fast den vierfachen Stauraum. Der Spyder RT ist die günstigere Alternative mit mehr Gepäck, er hat allerdings zwei Räder vorn und ein ganz anderes Fahrgefühl. Was Trikes neu und gebraucht kosten, zeigt die Übersicht der Trike-Preise.
Fazit: das sportliche Harley-Trike zum kleinsten Preis
Die Harley-Davidson Road Glide 3 ist 2026 das stimmigste Angebot im Harley-Trike-Programm. Für 38.900 Euro gibt es den stärkeren Motor, die rahmenfeste Verkleidung, ein modernes Infotainment und vor allem die neue De-Dion-Hinterachse, die mit doppeltem Federweg und deutlich weniger ungefederter Masse das größte Komfortproblem der alten Harley-Trikes angeht. Mit rund 6,9 Kilogramm je Kilowatt fährt sie lebendiger als jedes Harley-Trike vor ihr.
Die Grenzen liegen beim Gepäck, beim Windschutz und beim Getriebe. 56,6 Liter Kofferraum reichen für Tagestouren, für Reisen zu zweit ist die Street Glide 3 Limited mit Tour-Pak und Sitzheizung die bessere Wahl. Wer die Schlüsselzahl 78 im Führerschein hat, schaut sich bei Trikes mit Automatik um, etwa beim Can-Am Spyder. Für alle anderen ist die Road Glide 3 der direkte Weg ins Harley-Trike.
Häufige Fragen
Was kostet die Harley Road Glide 3?
Harley-Davidson Deutschland nennt für das Modelljahr 2026 eine UVP ab 38.900 Euro. Damit ist die Road Glide 3 das günstigste der drei Harley-Trikes 2026, die Street Glide 3 Limited kostet ab 47.700 Euro, die CVO Street Glide 3 Limited ab 59.900 Euro. Gegenüber der letzten Freewheeler mit 37.100 Euro UVP beträgt der Aufpreis 1.800 Euro.
Wie viel PS hat die Road Glide 3?
Laut Datenblatt von Harley-Davidson Deutschland leistet der Milwaukee-Eight VVT 117 106 PS (78 kW) bei 5.020 Umdrehungen und liefert 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Die erste Road Glide 3 der Modelljahre 2023 bis 2025 fuhr noch mit dem Milwaukee-Eight 114. Für den Führerschein ändert der Motor nichts, beide liegen weit über 15 kW.
Wie schwer ist die Harley Road Glide 3?
Harley-Davidson gibt 537 Kilogramm fahrbereit an, also mit Kraftstoff und Betriebsstoffen. Das sind 30 Kilogramm weniger als bei der Street Glide 3 Limited und 24 Kilogramm mehr als bei der Freewheeler 2025. Ein zulässiges Gesamtgewicht veröffentlicht Harley im deutschen Datenblatt nicht.
Was ist neu an der Road Glide 3 2026?
Harley spricht von der zweiten Trike-Generation. Die Starrachse weicht einer De-Dion-Hinterachse mit 127 statt 58 Millimetern Federweg, das Differenzial sitzt jetzt am Rahmen. Dazu kommen der Milwaukee-Eight VVT 117, ein Rückwärtsgang über den Anlasser, eine neu gezeichnete Sharknose-Verkleidung, Skyline OS mit 312-mm-Touchscreen und vier Fahrmodi.
Wie funktioniert der Rückwärtsgang der Road Glide 3?
Bei laufendem Motor legst du den ersten Gang ein, drückst die kombinierte Start-Rückwärts-Taste und tippst den Schalthebel nach unten. Bewegt wird das Trike dann vom Anlasser, ausgelöst über den Gasgriff. Die Geschwindigkeit lässt sich laut Harley nicht dosieren, und das System schaltet nach 20 Sekunden ab, um den Elektromotor zu schützen. Zurück in den ersten Gang schalten beendet den Vorgang.
Welchen Führerschein brauche ich für die Road Glide 3?
In Deutschland genügt die Klasse B ab 21 Jahren, weil die Road Glide 3 ein dreirädriges Kraftfahrzeug mit mehr als 15 kW ist (§ 6 Abs. 3a FeV). Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Wer die Schlüsselzahl 78 im Führerschein hat, darf das Trike wegen des Kupplungshebels nicht fahren. Rechtsstand Oktober 2026.
Was ist der Unterschied zwischen Road Glide 3 und Street Glide 3 Limited?
Beide haben denselben Motor, dasselbe Fahrwerk und denselben Radstand. Die Road Glide 3 trägt die rahmenfeste Sharknose-Verkleidung mit niedrigem Windschild, 56,6 Liter Stauraum und wiegt 537 Kilogramm. Die Street Glide 3 Limited hat die lenkerfeste Batwing-Verkleidung, ein Tour-Pak, 201 Liter Stauraum, Sitzheizung und vier Lautsprecher, wiegt 567 Kilogramm und kostet 8.800 Euro mehr.
Wie weit kommt die Road Glide 3 mit einer Tankfüllung?
Harley nennt 6,9 Liter auf 100 Kilometer nach EU-Norm 134/2014. Mit 22,7 Litern im Tank ergibt das rechnerisch rund 330 Kilometer. Mit Sozius, Gepäck oder zügigem Autobahntempo liegt der Verbrauch höher, eine Reserve von 50 Kilometern einzuplanen ist realistisch.
Hat die Road Glide 3 Android Auto?
Nein. Skyline OS unterstützt laut Harley-Davidson Apple CarPlay kabellos oder per Kabel. Android-Nutzer können über Bluetooth telefonieren und Musik streamen, die Projektion von Android Auto auf den Bildschirm fehlt.