Harley-Davidson Tri Glide Ultra (Motorrad-Trike)

Die Tri Glide Ultra ist das Trike, mit dem Harley-Davidson 2009 in die Dreirad-Klasse zurückkehrte, und sie blieb bis zum Modelljahr 2025 das Reiseflaggschiff der Marke. Ein komplettes Tourenmotorrad der Electra-Glide-Familie mit Verkleidung, Tour-Pak und Infotainment, dazu eine Hinterachse mit zwei Autoreifen und ein Rückwärtsgang. Grundlage dieser Einordnung sind das Datenblatt von Harley-Davidson Deutschland zum Modelljahr 2025, die Motorraddatenbank von Motorrad & Reisen, Berichte zur Modellgeschichte sowie die Rückrufdaten von KBA und Harley-Davidson.

Das Werks-Trike aus York

Harley-Davidson stellte die Tri Glide zum Modelljahr 2009 vor, als erstes Dreirad der Marke seit dem Servi-Car, der von 1932 bis 1973 gebaut wurde. Die Endmontage übernahm anfangs der Trike-Spezialist Lehman Trikes in South Dakota. Laut der Ankündigung von 2010 holte Harley die Produktion zum Modelljahr 2011 ins eigene Werk in York, Pennsylvania. Seitdem entsteht das Trike neben den Tourenmotorrädern, von denen es Motor, Verkleidung und viele Bauteile übernimmt.

Das unterscheidet die Tri Glide von Harley-Trikes, die aus einem Motorrad umgebaut wurden: Hier gibt es eine Werksabnahme, die Garantie läuft über den Harley-Händler, und Ersatzteile kommen aus dem normalen Harley-Katalog. Was ein Umbau technisch und rechtlich verlangt, erklärt der Ratgeber zum Motorrad-Trike-Umbau. Die ersten Jahrgänge hießen Tri Glide Ultra Classic, später verkürzte Harley den Namen auf Tri Glide Ultra, das Typkürzel FLHTCUTG blieb.

Milwaukee-Eight 114: Drehmoment für 561 Kilogramm

Im letzten Modelljahr arbeitet der Milwaukee-Eight 114 in der Twin-Cooled-Ausführung, bei der die Zylinderköpfe zusätzlich flüssigkeitsgekühlt sind. 1.868 cm³ aus zwei Zylindern mit 102 Millimetern Bohrung und 114,3 Millimetern Hub, dazu 62 kW (84 PS) bei 4.750 Umdrehungen und 157 Nm bei 3.000 Umdrehungen. Entscheidend für den Alltag ist das Drehmoment: Es liegt dort an, wo ein Reise-Trike die meiste Zeit fährt, zwischen Ortsausgang und Landstraßentempo.

Im Verhältnis zum Gewicht sieht das so aus: 561 Kilogramm geteilt durch 62 kW ergibt rund 9 Kilogramm je Kilowatt. Der Can-Am Spyder RT kommt mit 85,8 kW auf 464 Kilogramm Trockengewicht, also auf rund 5,4 Kilogramm je Kilowatt vor Betriebsstoffen. Die Harley ist damit das gemächlichere Trike, sie gleicht es mit dem frühen Drehmoment aus. Wer vor allem überholen und beschleunigen will, ist beim Spyder besser aufgehoben. Wer gleiten will, bei der Tri Glide.

Die Motoren haben über die Bauzeit mehrfach gewechselt. Laut Motorrad & Reisen:

Die frühen Jahrgänge ab 2009 fuhren ebenfalls mit Twin-Cam-Motoren. Für Käufer zählt vor allem der Schnitt 2017: Die Milwaukee-Eight-Motoren haben vier Ventile je Zylinder und eine Ausgleichswelle gegen Vibrationen. Ab 2019 kam mit dem 114er laut Harley bis zu fünf Prozent mehr Drehmoment gegenüber dem 107er dazu.

Verbrauch und Reichweite

Harley-Davidson gibt für das Modelljahr 2025 6,8 Liter auf 100 Kilometer nach EU-Norm 134/2014 an, der CO₂-Ausstoß liegt bei 158 Gramm je Kilometer. Mit 22,7 Litern im Tank ergeben sich rechnerisch rund 330 Kilometer Reichweite. Motorrad & Reisen nennt für die Baujahre Werte zwischen 6,2 und 6,8 Litern und Reichweiten von 324 bis 366 Kilometern.

Übersetzt heißt das: Eine Tagesetappe von 300 Kilometern schafft die Tri Glide mit einer Tankfüllung, bei zügigem Autobahntempo und voller Beladung wird es knapp. Wer mit Anhänger fährt, sollte früher tanken. Die Freewheeler mit demselben Motor liegt bei 6,5 Litern, der Unterschied von 0,3 Litern entspricht ungefähr dem Mehrgewicht von Verkleidung, Tour-Pak und Infotainment.

Fahrwerk, Bremsen und Assistenzsysteme

Vorn arbeitet eine 49-Millimeter-Telegabel mit Dual Bending Valve, hinten sitzen Emulsions-Federbeine, deren Vorspannung sich über ein Handrad an Sozius und Gepäck anpassen lässt. Gebremst wird vorn mit zwei schwimmend gelagerten Scheiben und Vierkolben-Festsätteln, hinten mit einer Scheibe, in deren Sattel die Feststellbremse integriert ist. Gerade die Feststellbremse ist bei einem Trike wichtiger als beim Motorrad: Es gibt keinen Seitenständer, der das Fahrzeug am Hang hält.

Seit dem Modelljahr 2019 hat die Tri Glide ein elektronisches Sicherheitspaket, das Harley heute unter dem Namen RDRS führt. Dazu gehören ABS, elektronische Bremskraftverteilung (ELB), Traktionskontrolle (TCS) und Schleppmomentregelung (DSCS), jeweils auch in kurvenoptimierter Form. Weil sich ein Trike nicht in die Kurve legt, rechnet das System laut Harley mit der Querbeschleunigung. Die Traktionskontrolle verhindert durchdrehende Hinterräder beim Beschleunigen aus der Kurve, die Schleppmomentregelung ein Blockieren beim harten Zurückschalten auf nasser Straße.

Beim Gebrauchtkauf eines Jahrgangs 2019 oder 2020 lohnt eine Nachfrage: Für Trikes aus der Produktion vom 12. März 2018 bis 5. November 2019 gab es laut harleysite.de eine Werkstattaktion, weil die Software der Traktionskontrolle fälschlich eine Hinterradbremse aktivieren konnte. Das Update dauert laut Bericht rund 15 Minuten.

Reiseausstattung: Batwing, Tour-Pak und Infotainment

Die Tri Glide trägt die Batwing-Verkleidung der Electra Glide mit hohem Windschild und Luftschlitzen, die den Druck hinter der Scheibe abbauen sollen. Die unteren Verkleidungsteile mit integriertem Motorschutzbügel schützen die Beine. Hinten sitzen ein abschließbarer Kofferraum zwischen den Rädern und das King Tour-Pak mit Innenbeleuchtung, Innenverkleidung und Schloss. Zusammen nennt Harley 0,19 Kubikmeter, also rund 190 Liter. Die Freewheeler kommt auf 0,06 Kubikmeter.

Im Cockpit steckt das Infotainment-System Boom! Box GTS mit 165-Millimeter-Farb-Touchscreen, Navigation, Bluetooth für Telefon und Medien und vier 25-Watt-Lautsprechern. Harley nennt auch die Kommunikation zwischen Fahrer und Sozius im Funktionsumfang. Wer lieber mit einer Sprechanlage im Helm fährt, findet in der Rezension zum Cardo Packtalk Edge ein Gerät, das auch Gruppenfahrten abdeckt. Für den Helm selbst gilt auf dem offenen Trike die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO, für Fahrer und Sozius. Bei hohem Windschild und aufrechter Sitzposition bietet sich ein Klapphelm an, etwa der Schuberth C5.

Rangieren mit 561 Kilogramm

Mit 561 Kilogramm fahrbereit und 2.670 Millimetern Länge ist die Tri Glide kein Fahrzeug, das man in eine enge Garage schiebt. Den Ausweg liefert der elektrische Rückwärtsgang: Ein Elektromotor bewegt das Trike rückwärts, laut Harley sogar bergauf. Die neuen Glide-3-Trikes ab 2026 nutzen dafür den Anlasser. Wie die Systeme der verschiedenen Hersteller arbeiten, zeigt der Ratgeber zum Trike mit Rückwärtsgang.

Die Breite von 1.390 Millimetern liegt deutlich unter den 1.720 bis 1.880 Millimetern, die rewaco für seine Trikes angibt. Die Sitzhöhe von 735 Millimetern erlaubt einen sicheren Stand, und weil das Trike von allein steht, müssen die Beine es an der Ampel nicht halten. Wie sich das Gewicht der Tri Glide zu anderen Trikes verhält, zeigt der Ratgeber zum Trike-Gewicht.

Klasse B ab 21, aber nicht mit Schlüsselzahl 78

Die Tri Glide ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du sie in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW erst ab 21 Jahren. Die Berechtigung gilt nur im Inland. Einen Haken hat die Tri Glide trotzdem: Sie schaltet sechs Gänge über eine Handkupplung. Wer den Autoführerschein mit der Schlüsselzahl 78 für Automatikfahrzeuge besitzt, darf sie deshalb nicht fahren. Rechtsstand September 2026. Alle Details stehen im Ratgeber zum Harley-Trike-Führerschein.

Preisentwicklung und Gebrauchtkauf

Der Neupreis ist über die Jahre deutlich gestiegen. Motorrad & Reisen führt für Deutschland:

Auf dem Gebrauchtmarkt entscheidet der Motor stärker über den Wert als das Alter. Fünf Punkte gehören auf die Liste:

1. Motor und Baujahr: Twin Cam bis 2016, Milwaukee-Eight ab 2017, 114er ab 2019.
2. Rückruf KBA 5018: Beim Modelljahr 2014 nachweisen lassen, dass der hintere Hauptbremszylinder getauscht wurde.
3. Software-Update der Traktionskontrolle: bei Trikes aus der Produktion März 2018 bis November 2019.
4. Hinterreifen: Hinten laufen Pkw-Reifen der Größe P215/45R18, die sich anders abnutzen als Motorradreifen. Den richtigen Luftdruck erklärt der Ratgeber zum Trike-Reifendruck.
5. Rückwärtsgang: einmal auf ebener Fläche und leicht bergauf ausprobieren.

Vor dem Kauf gehört auch die Versicherung geklärt, die Einstufung von Trikes erklärt der Ratgeber zur Trike-Versicherung.

Tri Glide Ultra, Freewheeler und die Nachfolger

Gegenüber der Freewheeler kostet die Tri Glide rund 9.500 Euro mehr und wiegt 48 Kilogramm mehr, dafür bringt sie Verkleidung, Tour-Pak, Infotainment und den dreifachen Stauraum mit. Die Street Glide 3 Limited übernimmt ihre Rolle ab 2026 mit mehr Leistung zum fast gleichen Preis. Der Spyder RT ist die günstigere und stärkere Reisealternative, allerdings mit zwei Rädern vorn und ganz anderem Fahrgefühl.

Fazit: das Reise-Trike für Harley-Fahrer mit Autoführerschein

Die Harley-Davidson Tri Glide Ultra bietet, was sonst nur ein aufwendiger Umbau leistet: ein komplettes Tourenmotorrad mit Verkleidung, Tour-Pak, Infotainment und Rückwärtsgang, ab Werk gebaut und über jeden Harley-Händler betreut. Der Milwaukee-Eight 114 bringt mit 157 Nm bei 3.000 Umdrehungen genug Kraft für die 561 Kilogramm, und die Assistenzsysteme seit 2019 halten das Trike auch auf nasser Straße in der Spur.

Die Schwächen sind Preis, Gewicht und Getriebe. 46.600 Euro sind viel Geld, die Handkupplung schließt Fahrer mit Schlüsselzahl 78 aus, und neu gibt es die Tri Glide nur noch aus Restbeständen. Wer ein gebrauchtes Trike sucht, greift am besten zu einem Jahrgang ab 2019 mit 114er-Motor und erledigtem Software-Update. Wer neu kaufen will, landet bei der Street Glide 3 Limited, wer leichter und günstiger reisen will, bei der Freewheeler oder beim Can-Am Spyder RT.