AGV Streetmodular (Klapphelm)

Der Streetmodular ist AGVs Klapphelm für den Alltag und der Nachfolger des Compact. Sein auffälligstes Merkmal sitzt im Sichtfeld: 190 Grad horizontal, und damit mehr Überblick, als die Preisklasse üblicherweise liefert. Grundlage dieser Einordnung sind die Angaben von AGV, die Händlerdaten von Helm Express und die Ausstattungsliste des Modells.

190 Grad Sichtfeld: der Kaufgrund, den man sofort merkt

Das Ultravision-Visier öffnet den Blick auf 190 Grad horizontal. Zum Einordnen: Das menschliche Auge deckt rund 180 Grad ab, ein enger geschnittenes Helmvisier beschneidet davon spürbar etwas. Der Streetmodular schneidet nichts weg, der Fahrer sieht bis über die eigene Schulterlinie hinaus, ohne den Kopf weiter zu drehen.

Auf einem Trike zahlt sich das anders aus als auf dem Motorrad. Ein dreirädriges Fahrzeug ist breiter, der Fahrer sitzt aufrecht und tiefer, und beim Spurwechsel liegt mehr Fahrzeug hinter dem eigenen Sichtfeld. Wer beim Schulterblick gegen den Helmrand blickt, dreht den Kopf weiter, verliert die Straße vor sich kurz aus dem Blick und schaukelt bei manchen Trikes den Lenker mit. Ein weiteres Visierfeld nimmt genau diesen Schritt heraus. Was beim Fahren mit Klasse B erlaubt ist, klärt der Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

P/J: die Zulassung für den offenen Betrieb

Ein Klapphelm hat zwei Betriebszustände, und beide müssen getrennt geprüft werden. P steht für die Prüfung als Integralhelm, J für die Prüfung als Jethelm. Der Streetmodular hat beide bestanden, AGV führt das als “in zwei Konfigurationen zugelassen”.

Diese Angabe ist der Kern der Rechtslage. § 21a Abs. 2 StVO verlangt während der gesamten Fahrt einen geeigneten Schutzhelm, und geeignet ist ein Helm in dem Zustand, für den er geprüft wurde. Ein Klapphelm mit reiner P-Zulassung fährt offen also in einem Zustand ohne Genehmigung. Welche Fahrzeuge überhaupt unter die Helmpflicht fallen und wann ein angelegter Gurt sie aufhebt, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

Zwei Schalen, drei EPS-Größen: was das für die Passform heißt

AGV baut den Streetmodular auf zwei Außenschalen und drei Innenschalen aus Multi-Density-EPS, verteilt auf sechs Helmgrößen von XS bis XXL. Die zweite Zahl ist die interessantere. Viele Hersteller stufen nur die Außenschale ab und gleichen den Rest über dickere Wangen- und Kopfpolster aus. Damit sitzt der Helm zwar fest, die Dämpfungsschicht passt aber nicht zur Kopfgröße.

Multi-Density bedeutet zusätzlich, dass die EPS-Schicht aus Material verschiedener Dichten besteht. Weicheres Material fängt kleine Aufprallenergien ab, härteres bleibt für den schweren Schlag zuständig. Die Norm ECE-R 22.06 prüft seit ihrer Einführung mehrere Aufprallgeschwindigkeiten und zusätzlich den Schrägaufprall mit der dabei entstehenden Drehbeschleunigung, also die Sturzart, die beim Abflug aus einem Trike-Sitz typisch ist.

Der Verschluss: 2.000 Newton als Zahl mit Bedeutung

AGV gibt für den mikrometrischen Ratschenverschluss aus Stahl eine Haltekraft von über 2.000 Newton an. Das entspricht dem Zug einer Masse von gut 200 Kilogramm, und es ist eine der wenigen belastbaren Zahlen, die Helmhersteller in diesem Bereich überhaupt nennen.

Der Verschluss ist die Stelle, an der ein Helm bei einem Sturz vom Kopf gehen kann. Ein Doppel-D-Ring gilt als das Maß der Dinge und sitzt an Rennstreckenhelmen, ist aber mit Handschuhen umständlich. Eine Ratsche wird einmal auf Länge eingestellt und rastet danach mit einem Handgriff ein. Für ein Fahrzeug, bei dem der Helm an jeder Pause auf- und abgesetzt wird, ist das die praktischere Lösung, und AGV belegt mit der Newton-Angabe, dass die Bequemlichkeit hier nichts kostet.

EQRS: was Rettungskräfte am Helm brauchen

Der Streetmodular hat ein Emergency Quick Release System. Über rote Laschen an den Wangenpolstern ziehen Rettungskräfte die Polster aus dem Helm, bevor sie ihn abnehmen. Ohne die Polster wird der Innenraum weiter, und der Helm lässt sich mit deutlich weniger Bewegung vom Kopf ziehen.

Auf einem Trike ist dieses Detail wichtiger, als es klingt. Der Fahrer wird von keinem Gurt gehalten, ein Sturz endet also fast immer mit einem Abflug, und Kopf- und Halsverletzungen gehören zu den häufigsten Folgen. Jede Bewegung an der Halswirbelsäule beim Helmabnehmen ist ein Risiko, das EQRS reduziert. Bei den Helmen dieser Übersicht führen der Streetmodular und der LS2 FF901 Advant X das System, andere Modelle nennen es nicht.

Sonnenblende und Pinlock: die tägliche Ausstattung

Die Sonnenblende ist integriert, lässt sich über einen Schieber an der linken Helmkante bedienen und in zwei Höhen einstellen. Werkzeuglos abnehmbar ist sie ebenfalls, was das Reinigen erleichtert. Die zwei Höhen sind für Brillenträger relevant: Wer eine Sehbrille trägt, braucht die Blende oft ein Stück höher, damit sie nicht auf dem Brillengestell aufsetzt.

Dazu kommt die Pinlock 70 MaxVision im Lieferumfang. MaxVision bezeichnet den Zuschnitt bis an die Ränder des Sichtfelds, und dieser Zuschnitt ist beim Streetmodular besonders passend: Ein 190-Grad-Visier mit einer kleiner geschnittenen Antibeschlagscheibe würde am Rand wieder beschlagen und damit genau den Bereich verlieren, für den der Helm gebaut wurde.

Gewicht: der Punkt, an dem der Streetmodular Federn lässt

Rund 1.690 Gramm gibt AGV an. Das liegt 140 Gramm über dem Caberg Duke Evo und 90 Gramm über dem LS2 FF901 Advant X, der zusätzlich noch eine Drehmechanik mitschleppt. Die Thermoplastschale ist der Grund: Sie kostet weniger als ein Faserverbund und wiegt bei gleicher Festigkeit mehr.

Über eine kurze Ausfahrt fällt das nicht auf. Über eine Tagestour auf einem Fahrzeug ohne Verkleidung, wo der Fahrtwind ständig am Helm zieht und die Nackenmuskulatur die Masse bei jeder Kopfdrehung mitträgt, ist der Unterschied spürbar. Wer den Streetmodular wegen des Sichtfelds kauft, nimmt dieses Gewicht in Kauf; wer vor allem auf Leichtigkeit aus ist, findet in der gleichen Preisklasse leichtere Helme.

Belüftung ohne Verkleidung

Der Helm hat einen verstellbaren Kinneinlass mit zusätzlicher Mikroöffnung, einen Einlass in der Schale und einen Auslass am Hinterkopf. Die Mikroöffnung ist eine Zwischenstellung: leicht geöffnet für den Winter, damit das Visier frei bleibt, ohne dass kalte Luft direkt ins Gesicht zieht.

Auf dem Trike arbeitet jede Belüftung wirksamer als hinter einer hohen Tourenscheibe, weil die Luft ungebremst auf den Helm trifft. Das gilt in beide Richtungen: Im Sommer zieht mehr Luft durch, im Winter kühlt der Helm auch schneller aus. Ein Helm, dessen Einlässe sich fein dosieren lassen, ist auf diesem Fahrzeugtyp deshalb mehr wert als auf einem verkleideten Tourer.

Was der Streetmodular tatsächlich kostet

Bei Helm Express* steht die Mono-Ausführung bei 278,91 Euro, die Dekore liegen rund 35 Euro höher.

Ein fahrbereiter Helm kostet damit 278,91 Euro, weil die Antibeschlagscheibe bereits enthalten ist. Der Aufpreis für die Dekore ist mit rund 35 Euro moderat und ändert an der Ausstattung nichts.

Der Streetmodular im Umfeld der Preisklasse

Straßenpreise Helm Express, Stand 30. August 2026. Die Tabelle zeigt, wo der Streetmodular steht: Er ist der teuerste Thermoplast-Helm der Runde, liefert dafür das weiteste Sichtfeld, den dokumentierten Stahlverschluss und das EQRS-Notfallsystem. Ab 399 Euro beginnen die Faserverbundschalen, die bei mehr Ausstattung weniger wiegen.

Für wen der Streetmodular passt

Der Streetmodular passt für Trike-Fahrer, die viel im Verkehr unterwegs sind: Stadt, Landstraße, Kreisverkehre, Spurwechsel. Genau dort spielt das 190-Grad-Visier seine Stärke aus, und genau dort wird der Kinnbügel oft geöffnet, was die P/J-Zulassung zur Pflichtangabe macht. Wer Wert auf ein dokumentiertes Notfallsystem legt, findet hier eines.

Wer lange Etappen am Stück fährt und dabei jedes Gramm merkt, sollte den Caberg Duke Evo oder einen Helm mit Faserverbundschale vergleichen. Wer eine ausgewiesene Aeroakustik oder vorverlegte Kommunikation braucht, landet in der Preisklasse ab 500 Euro.

Fazit

Der AGV Streetmodular ist der Klapphelm für Trike-Fahrer, die viel sehen wollen. Das Ultravision-Visier mit 190 Grad, die feine Abstufung über zwei Schalen und drei EPS-Größen, der mit über 2.000 Newton dokumentierte Stahlverschluss und das EQRS-Notfallsystem ergeben zusammen ein Sicherheitspaket, das in dieser Preisklasse ungewöhnlich vollständig ist. Die P/J-Zulassung nach ECE 22.06 macht den offenen Betrieb rechtssicher, die beiliegende Pinlock-Scheibe den Helm fahrbereit.

Ein Punkt gehört in die Rechnung: Mit rund 1.690 Gramm ist der Streetmodular kein Leichtgewicht, und AGV nennt keinen Geräuschwert. Wer beides anders gewichtet, findet im Caberg Duke Evo den leichteren Helm für weniger Geld und im HJC RPHA 91 die Faserverbund-Alternative mit vier Schalengrößen. Die laufenden Kosten rund ums Fahrzeug sortiert der Überblick zur Trike-Versicherung.