LS2 FF901 Advant X (Klapphelm)

Der FF901 Advant X gehört zu einer kleinen Gruppe von Helmen, deren Kinnteil eine volle Drehung bis in den Nacken macht. Für Trike-Fahrer ist genau das die interessanteste Bauform am Markt, weil der offene Betrieb hier zum Alltag gehört. Grundlage dieser Einordnung sind die Angaben von LS2, die Händlerdaten von Helm Express und die Ausstattungsliste des Modells.

Das 180°-Kinnteil ist der eigentliche Kaufgrund

Ein klassischer Klapphelm parkt seinen Kinnbügel über der Stirn. Dort steht er quer im Fahrtwind, fängt Luft und zieht am Kopf, weshalb die meisten Hersteller das Fahren mit offenem Bügel auf Schrittgeschwindigkeit beschränken. Der Advant X löst das anders: Nach dem Entriegeln an der Unterseite wandert das Kinnteil über den Helm hinweg und rastet im Nacken ein. Die Silhouette entspricht danach einem Jethelm.

Auf dem Trike zahlt sich das mehrfach aus. Die aufrechte Sitzposition schickt den Wind ungefiltert an den Kopf, in der Ortschaft geht der Bügel an jeder Ampel auf, und bei Standzeiten an der Tankstelle oder am Eiscafé bleibt der Helm meist auf. Mit dem Kinnteil im Nacken lässt sich auch bei 50 km/h offen fahren, ohne dass der Helm zerrt. Welche Fahrzeuge überhaupt unter die Helmpflicht fallen und wann ein angelegter Gurt sie aufhebt, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

P/J: die Zulassung, die den offenen Betrieb erst erlaubt

Ein Klapphelm hat zwei Betriebszustände, und beide müssen getrennt geprüft werden. P steht für die Prüfung als Integralhelm mit geschlossenem Kinnbügel, J für die Prüfung als Jethelm. Der Advant X hat beide bestanden, das steht als “P/J” auf dem Prüfetikett im Helm.

Diese Angabe ist der Kern der Rechtslage. § 21a Abs. 2 StVO verlangt während der gesamten Fahrt einen geeigneten Schutzhelm, und geeignet ist ein Helm in dem Zustand, für den er geprüft wurde. Ein Klapphelm mit reiner P-Zulassung fährt offen also in einem Zustand ohne Genehmigung. Bei einem Helm mit Drehmechanik wäre eine fehlende J-Prüfung besonders ärgerlich, weil die gesamte Mechanik dann ihren Zweck verlöre.

HPFC-Schale: 1.600 Gramm mit Drehmechanik

Die Außenschale besteht aus HPFC, einem Glasfaser-Verbund. Gegenüber einer Polycarbonatschale bringt der Verbund bei gleicher Festigkeit weniger Masse mit, und diese Ersparnis braucht der Advant X: Die Drehmechanik, die Führungsschienen und die zweite Verriegelung wiegen mit. 1.600 Gramm laut Herstellerangabe liegen trotzdem 40 Gramm unter dem Schuberth C5 und rund 100 Gramm unter dem klassischen Klapphelm FF910 Advant II aus demselben Haus.

Die Innenschale nutzt EPS in mehreren Dichten. Weicheres Material fängt kleine Aufprallenergien ab, härteres bleibt für den schweren Schlag zuständig. Die Norm ECE-R 22.06 prüft dabei seit ihrer Einführung zusätzlich den Schrägaufprall und die Rotationsbelastung des Kopfes, also die Sturzart, die beim Abflug aus einem Trike-Sitz typisch ist. Kanäle im EPS führen die Luft von den Einlässen über den Kopf zu den Auslässen.

Zwei Schalen für sieben Größen

Der Advant X läuft in sieben Helmgrößen von XS bis 3XL auf zwei Außenschalen: die kleine deckt XS bis L ab, die große XL bis 3XL. Hersteller, die drei Schalen anbieten, bauen die kleinen Größen kompakter. In der Praxis heißt das für den Advant X: Wer XS trägt, bekommt eine Schale, die auch für L ausgelegt ist, und trägt entsprechend mehr Volumen auf dem Kopf.

Der Größenbereich selbst ist großzügig. 3XL entspricht 67 bis 68 Zentimeter Kopfumfang, viele Wettbewerber enden bei XXL. Auf dem Trike, wo der Helm oft über Stunden auf dem Kopf bleibt, ist eine wirklich passende Größe die Grundlage für alles Weitere, Aeroakustik und Druckstellen inklusive.

Visier, Pinlock 120XLT und Sonnenblende

Das Visier ist kratzfest beschichtet und lässt sich über ein Schnellwechselsystem tauschen. Die Pinlock 120XLT MaxVision liegt bei, und dieses Detail ist mehr wert, als es klingt: Die Ziffer 120 steht für die höchste Antibeschlag-Stufe der Pinlock-Skala, MaxVision für den Zuschnitt bis an den Rand des Sichtfelds. Als Ersatzteil kostet eine solche Scheibe 30 bis 40 Euro.

Für das Trike ist die Antibeschlagscheibe wichtiger als auf dem Motorrad. Wer im Stop-and-go mit geschlossenem Visier steht, bekommt den beschlagenen Helm sonst genau dann, wenn wieder Verkehr kommt. Dazu sitzt innen eine Sonnenblende, die sich über einen Schieber herunterziehen lässt und über der Sehbrille arbeitet.

Belüftung und Atemabweiser

Der Helm hat einen Kinneinlass, einen Oberkopfeinlass und Auslässe am Hinterkopf. Der Atemabweiser gehört zum Lieferumfang und lenkt die Atemluft nach unten, was den Beschlag zusätzlich reduziert. Auf dem Trike gehört diese Kombination zur Grundausstattung: Ohne Verkleidung trifft die Luft direkt auf den Helm, was die Belüftung wirksamer macht als hinter einer hohen Scheibe.

Was der Advant X mitbringt und der Schuberth C5 nicht hat, ist ein Filter im Kinneinlass. Staub, Pollen und Insektenreste kommen an einem offenen Fahrzeug ungebremst an. Für den Alltag heißt das: Der Kinneinlass lässt sich bei Bedarf schließen, eine Filterung erfolgt hier aber nicht.

Kommunikation: geklebt statt vorverdrahtet

Der Advant X ist für das LS2 4X vorbereitet, montiert wird das System als Klebe-Set an der Außenschale. Fremdanlagen von Cardo oder Sena lassen sich genauso anbringen, die Lautsprecher finden in den Ohrtaschen Platz. Die Verkabelung verlegt man dabei selbst unter dem Innenfutter.

Das ist der sichtbare Unterschied zur Premiumklasse. Der Schuberth C5 hat Lautsprecher und Antennen ab Werk in der Schale, dort wird nur das Modul eingeklickt. Beim Advant X sitzt das Gerät außen am Helm, und die Aerodynamik der Drehmechanik bekommt einen Anbau dazu. Für Touren zu zweit auf der Trike-Sitzbank funktioniert beides, die Unterhaltung mit dem Beifahrer läuft über jede Gegensprechanlage.

Was der Advant X tatsächlich kostet

LS2 führt die Unifarben mit 399 Euro UVP, die Dekore reichen bis 439 Euro. Bei Helm Express* steht die Solid-Ausführung mit 398,90 Euro damit auf UVP-Niveau, einzelne Dekore bewegen sich zwischen 395 und 438,90 Euro.

Ein fahrbereiter Helm kostet damit die genannten 398,90 Euro, weil Pinlock und Atemabweiser bereits enthalten sind. Beim Schuberth C5 kommen zum Helmpreis noch Reflektoren dazu, bei vielen Wettbewerbern die Antibeschlagscheibe. Diese Vollständigkeit ist das stärkste Preisargument des Advant X.

Der Advant X im Umfeld der Preisklasse

Straßenpreise Helm Express, Stand 30. August 2026. Die Tabelle zeigt die entscheidende Einordnung: Die P/J-Doppelzulassung nach ECE 22.06 gibt es bereits ab rund 136 Euro. Was der Advant X zusätzlich liefert, sind die Drehmechanik, die leichtere Composite-Schale und die vollständige Ausstattung ab Werk.

Für wen der Advant X passt

Der Advant X lohnt sich für Trike-Fahrer, die oft offen fahren und dabei Tempo machen. Ortsdurchfahrten, Uferstraßen, lange Standzeiten in der Gruppe: In all diesen Situationen ist das Kinnteil im Nacken die bequemere Lösung als ein Bügel über der Stirn. Er lohnt sich außerdem für Brillenträger, weil der weit geöffnete Helmeingang das Aufsetzen erleichtert.

Wer den Kinnbügel ohnehin nur zum Tanken öffnet, bekommt die gleiche Zulassung und dieselbe Norm für deutlich weniger Geld. Die Mechanik ist der Aufpreis, und sie zahlt sich nur aus, wenn sie auch benutzt wird. Was das Fahren mit Klasse B auf dem Trike erlaubt, steht im Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

Fazit

Der LS2 FF901 Advant X ist der Helm für Trike-Fahrer, die den offenen Betrieb ernst nehmen. Die 180°-Mechanik löst genau das Problem, das ein klassischer Klapphelm auf einem Fahrzeug ohne Verkleidung hat, und die P/J-Zulassung nach ECE 22.06 macht diesen Betrieb rechtssicher. Mit 1.600 Gramm, beiliegender Pinlock-Scheibe und Atemabweiser ist er zum Straßenpreis von 398,90 Euro vollständig ausgestattet.

Zwei Punkte gehören in die Rechnung: Helm Express verlangt die volle UVP, und LS2 nennt keinen Geräuschwert. Wer eine ausgewiesene Aeroakustik und eine ab Werk verlegte Kommunikationslösung braucht, landet beim Schuberth C5 und zahlt dafür rund 230 Euro mehr. Wem es um die Zulassung und einen soliden Helm geht, für den ist der MT Atom 2 SV die deutlich günstigere Antwort. Die laufenden Kosten rund ums Fahrzeug sortiert der Überblick zur Trike-Versicherung.