HJC RPHA 91 (Klapphelm)

Der RPHA 91 ist HJCs Touren-Klapphelm aus der zweiten Generation der RPHA-Serie. Er tritt gegen die Premiumklasse an, kostet aber deutlich weniger, und an einer Stelle schlägt er sie sogar: bei der Zahl der Schalengrößen. Grundlage dieser Einordnung sind die Angaben von HJC, die Händlerdaten von Helm Express und die Messwerte des Magazins Kradblatt aus Ausgabe 6/2023.

Vier Schalengrößen: die Zahl, die den Unterschied macht

Ein Helm besteht aus Außenschale, EPS-Dämpfung und Polstern. Passt der Kopf nicht zur Schale, gleichen die Hersteller mit dickeren Polstern aus. Der Helm sitzt dann fest, trägt aber mehr Volumen auf, wiegt mehr als nötig, und die Dämpfungsschicht liegt weiter vom Kopf entfernt, als sie sollte.

HJC baut für die sechs Helmgrößen von XS bis 2XL vier Außenschalen. Das ist ein Aufwand, den nicht viele Hersteller treiben: Jede Schale braucht eine eigene Form, eigene Prüfmuster und eine eigene Zulassung nach ECE 22.06. Zum Vergleich in dieser Übersicht: Der LS2 FF901 Advant X deckt sieben Größen mit zwei Schalen ab, der AGV Streetmodular sechs Größen mit zwei Schalen. Wer eine kleine Helmgröße trägt, profitiert beim RPHA 91 am deutlichsten.

P.I.M. EVO: was in der Schale steckt

Die Außenschale heißt bei HJC Premium Integrated Matrix Evo und kombiniert Carbon-Aramid, Carbonfaser, Glasfaser, organisches Vlies und Leinenfaser. Jede Faser hat dabei eine Aufgabe: Aramid nimmt Zugkräfte auf und verhindert, dass die Schale durchreißt, Carbon liefert Steifigkeit bei geringer Masse, Glasfaser trägt die Grundfestigkeit, und die Naturfasern dämpfen Schwingungen im Verbund.

Gegenüber einer Thermoplastschale bringt dieser Aufbau bei gleicher Festigkeit weniger Masse mit. Genau das erklärt, warum der RPHA 91 trotz Sonnenblende, Kommunikationsvorbereitung und Touren-Innenausstattung nicht über 1.800 Gramm wächst. Die Norm ECE-R 22.06 prüft seit ihrer Einführung mehrere Aufprallgeschwindigkeiten und zusätzlich den Schrägaufprall mit der dabei entstehenden Drehbeschleunigung, also die Sturzart, die beim Abflug aus einem Trike-Sitz typisch ist.

P/J und ein Kinnteil, das offen einrastet

P steht für die Prüfung als Integralhelm, J für die Prüfung als Jethelm. Der RPHA 91 hat beide bestanden. § 21a Abs. 2 StVO verlangt während der gesamten Fahrt einen geeigneten Schutzhelm, und geeignet ist ein Helm in dem Zustand, für den er geprüft wurde. Ein Klapphelm mit reiner P-Zulassung fährt offen also ohne Genehmigung.

HJC bleibt bei der Zulassung aber nicht stehen und hat das offene Fahren konstruktiv mitgedacht. Das Kinnteil lässt sich in der offenen Stellung verriegeln, statt dort nur zu parken, und das untere Verschlusssystem wird beim Öffnen automatisch verdeckt. Beides zielt auf denselben Punkt: Ein Bügel, der über der Stirn im Fahrtwind steht, fängt Luft, schwingt und macht Geräusch. Auf einem Trike ohne Verkleidung kommt dieser Wind ungefiltert an, und der Bügel geht in der Ortschaft ständig auf. Welche Fahrzeuge überhaupt unter die Helmpflicht fallen, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

Was Kradblatt gemessen hat

Das Magazin Kradblatt hat den RPHA 91 in Ausgabe 6/2023 gewogen und gefahren. Die Waage zeigte in Größe M samt Smart HJC 21B und eingesetzter Pinlock 120 exakt 1.858 Gramm, das sind 122 Gramm mehr als beim Vorgänger RPHA 90 S. Die Redaktion lobte trotz des Gewichts die Balance des Helms auf dem Kopf, das Sichtfeld, die verzerrungsfreien Visiere und die selbstschließenden Arretierungsöffnungen beim offenen Fahren.

Zwei Kritikpunkte sind für Trike-Fahrer besonders relevant. Erstens die Visiermechanik: Ab rund 80 km/h drückte der Fahrtwind das Visier auf einem unverkleideten Fahrzeug zu. Genau dieser Fall ist auf einem Trike der Normalfall, weil dort keine Scheibe den Wind vom Helm nimmt. Zweitens die Oberkopfbelüftung, die die Luft sehr direkt auf den Kopf leitet und dabei ein Kältegefühl erzeugen kann. Bei Frühjahrs- und Herbsttouren im offenen Fahrzeug ist das ein Punkt, den man beim Kauf kennen sollte.

Die Ausstattung, die den Preis trägt

Der Lieferumfang enthält die Pinlock 120 DKS465, also die höchste Antibeschlag-Stufe. Das Visier HJ-37 ist verzerrungsfrei geschliffen, kratzfest beschichtet, filtert 99 Prozent der UV-Strahlung und wird über ein Push-and-Release-System verriegelt. Die Sonnenblende lässt sich in drei Tiefenpositionen einstellen und ist beschlaghemmend behandelt.

Die drei Positionen der Sonnenblende sind der Punkt, an dem HJC über die Konkurrenz hinausgeht. Sonnenblenden fahren normalerweise auf eine feste Endposition, die je nach Gesichtsform zu tief oder zu hoch sitzt. Für Brillenträger ist die Einstellbarkeit entscheidend, weil eine zu tief laufende Blende auf dem Brillengestell aufsetzt. Auf dem Trike mit seiner aufrechten Sitzposition, wo der Blick flacher auf die Straße fällt als in Rennhaltung, ist die passende Höhe zusätzlich eine Frage der Blendfreiheit.

Belüftung und Innenausstattung

Fünf Lufteinlässe und sieben Luftauslässe sorgen für den Durchzug von vorne nach hinten. Die Innenausstattung heißt RPHA Perfect Fit, ist 3D-gefertigt, antibakteriell behandelt, komplett waschbar, und die Wangenpolster gibt es in allen Größen zum Tauschen. Reflektierendes Material im Futter ergänzt die Sichtbarkeit.

Für die Geräuschdämmung hat HJC das Nackenpolstersystem eingebaut. Es sitzt am Spalt zwischen Helmunterkante und Hals, wo Luft in den Helm eindringt, verwirbelt und einen großen Teil der wahrgenommenen Windgeräusche erzeugt. Auf einem Fahrzeug ohne Verkleidung trifft dieser Luftstrom direkt von vorne unten auf den Helm, das Nackenpolster arbeitet dort also härter als hinter einer hohen Tourenscheibe. Einen Dezibelwert nennt HJC allerdings nicht, anders als Schuberth beim C5.

Kommunikation: Smart HJC ab Werk vorgesehen

Der RPHA 91 ist für die Smart-HJC-Systeme der zweiten Generation ausgelegt, die Lautsprecheraussparungen sitzen bereits im Helm. Kradblatt nannte die Integration gegenüber dem Vorgänger verbessert und die Preise der Systeme: 219,90 Euro für das Smart HJC 21B, 349,90 Euro für das Smart HJC 50B.

Damit liegt der RPHA 91 zwischen den Welten. Der Schuberth C5 hat Antennen und Lautsprecher vollständig ab Werk in der Schale, dort wird nur das Modul eingeklickt. Beim RPHA 91 sind die Aussparungen da, der Rest wird montiert. Günstiger als die Hausmarke fahren Trike-Fahrer meist mit Systemen von Cardo oder Sena, die sich ebenfalls einbauen lassen und für die Verständigung mit dem Beifahrer auf der Sitzbank genauso funktionieren.

Was der RPHA 91 tatsächlich kostet

HJC führt die Unifarben laut Kradblatt mit 549,90 Euro UVP, die Dekore mit 629,90 Euro. Bei Helm Express* steht die Solid-Ausführung bei 466,65 Euro.

Ein fahrbereiter Helm kostet damit 466,65 Euro, weil die Antibeschlagscheibe der höchsten Stufe bereits enthalten ist. Wer die Hausmarke als Sprechanlage nimmt, kommt auf rund 687 Euro und liegt damit über dem Preis eines Schuberth C5 ohne Kommunikation.

Der RPHA 91 im Umfeld der Preisklasse

Straßenpreise Helm Express, Stand 30. August 2026. Die Tabelle zeigt die Einordnung: Der RPHA 91 liefert die feinste Größenabstufung der Runde und die höchste Pinlock-Stufe, wiegt dafür mehr als die günstigeren Helme. Der Schuberth C5 kostet rund 160 Euro mehr, wiegt 100 Gramm weniger und weist als einziger einen Geräuschwert aus.

Für wen der RPHA 91 passt

Der RPHA 91 passt für Trike-Fahrer, die lange Etappen fahren und dabei auf Passform Wert legen. Vier Schalengrößen sind das stärkste Argument, und sie wirken sich genau dort aus, wo billigere Helme scheitern: bei kleinen und mittleren Kopfgrößen, die sonst eine zu große Schale mit dicken Polstern bekommen. Wer viel offen fährt, bekommt zusätzlich das verriegelbare Kinnteil.

Wer den Helm auf einem Trike ohne Windschild bewegt und dabei häufig über 80 km/h unterwegs ist, sollte die Kradblatt-Beobachtung zur Visiermechanik im Blick behalten. Wer den leichtesten Helm sucht, findet ihn im Caberg Duke Evo; wer ausgewiesene Aeroakustik und vorverdrahtete Kommunikation braucht, im Schuberth C5. Was das Fahren mit Klasse B auf dem Trike erlaubt, steht im Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

Fazit

Der HJC RPHA 91 ist der Klapphelm für Trike-Fahrer, denen die Passform wichtiger ist als das letzte Gramm. Vier Schalengrößen für sechs Helmgrößen liefert in dieser Preisklasse sonst niemand, die P.I.M. EVO-Faserverbundschale trägt die Sicherheitsreserven, und die Pinlock 120 im Lieferumfang macht ihn ab Werk fahrbereit. Die P/J-Zulassung nach ECE 22.06 samt verriegelbarem Kinnteil macht den offenen Betrieb rechtssicher und praktisch benutzbar.

Zwei Punkte gehören in die Rechnung: Kradblatt maß 1.858 Gramm in Größe M mit Sprechanlage und Pinlock, und dieselbe Redaktion beobachtete, dass der Fahrtwind das Visier auf einem unverkleideten Fahrzeug ab rund 80 km/h zudrückt. Wer beides vermeiden will, zahlt beim Schuberth C5 130 Euro mehr für weniger Gewicht und einen ausgewiesenen Geräuschwert. Wer den offenen Betrieb zum Regelfall macht, findet im LS2 FF901 Advant X die Bauform mit dem 180-Grad-Kinnteil. Die laufenden Kosten rund ums Fahrzeug sortiert der Überblick zur Trike-Versicherung.