Schuberth J2 (Jethelm)

Der J2 ist der Nachfolger des Kulthelms J1 und der einzige Jethelm in diesem Vergleich, für den ein belastbarer Geräuschwert und ein Fachmagazin-Testsieg vorliegen. MOTORRAD kürte ihn in Ausgabe 21/2025 zum Testsieger mit der Note sehr gut. Diese Einordnung stützt sich auf die Angaben von Schuberth, die Händlerdaten von Helm Express und die veröffentlichten Testergebnisse.

88 dB(A): eine Zahl mit Messbedingung

Schuberth beziffert die Aeroakustik des J2 mit 88 dB(A) bei 100 km/h auf einem Naked Bike. Wichtiger als der Wert ist, dass die Messbedingung dabeisteht: Ohne Tempo und Fahrzeugtyp ist eine Dezibelzahl bei Helmen wertlos, weil die Verwirbelung an Schulter und Scheibe den Pegel stärker bestimmt als der Helm selbst.

Für das Trike ist die Naked-Bike-Referenz die passende. Beide Fahrzeuge schicken dem Fahrer den Wind ungefiltert entgegen, und die aufrechte Sitzposition ist vergleichbar. Bei einem Jethelm greift der Wind zusätzlich unter der Helmkante an, deshalb liegen offene Bauformen üblicherweise deutlich über geschlossenen. Dass Schuberth für den J2 nur drei Dezibel mehr angibt als für den Klapphelm Schuberth C5, ist der eigentliche technische Erfolg dieses Helms.

Ein Trike mit hoher Windschutzscheibe verhält sich dabei anders als ein Naked Bike: Die Scheibe erzeugt oberhalb ihrer Kante eine Verwirbelung, die den Helm bei ungünstiger Höhe lauter macht als gar keine Scheibe. Gehörschutz gehört bei jeder Bauform in die Tasche.

Das Kinnteil ist Windschutz, kein Kinnbügel

Schuberth liefert den J2 mit einem abnehmbaren Kinnteil. Das ist die auffälligste Neuerung und gleichzeitig der Punkt, an dem Missverständnisse entstehen. Der Helm ist als Jethelm homologiert, nach ECE 22.06 mit dem Buchstaben J. Das Kinnteil hat keine Prüfung als Kinnbügel durchlaufen.

Was es leistet, ist Wind- und Gesichtsschutz. Auf dem Trike ist das mehr wert als auf dem Motorrad: Ohne Verkleidung trifft der Fahrtwind das Gesicht direkt, mit Insekten, Regen und Kälte. Das Kinnteil fängt einen Teil davon ab. Schuberth gibt an, es so konstruiert zu haben, dass es Aerodynamik und Aeroakustik nicht verschlechtert, und MOTORRAD hob es im Test als Stärke hervor.

Was es nicht leistet, ist geprüfter Aufprallschutz. Wer den will, braucht einen Klapphelm mit P/J-Doppelzulassung, bei dem beide Betriebszustände geprüft sind, oder einen Integralhelm. Der Unterschied markiert die Grenze zwischen zwei Helmklassen.

DFP-Schale: Roboter statt Fasermatten

Die Außenschale entsteht im Direct Fibre Processing, dem Verfahren, das Schuberth auch beim C5 einsetzt. Ein Roboter schneidet Glasfaserstränge in kurze Stücke und bläst sie in die Form, Carbonfasern verstärken die Stellen, die Last aufnehmen. Gegenüber von Hand eingelegten Fasermatten entstehen weniger Überlappungen und weniger Harznester, also weniger Material, das nur Gewicht bringt.

Auf der Waage steht der J2 trotzdem bei 1.520 Gramm. Das ist der höchste Wert unter den Jethelmen dieses Vergleichs, rund 400 Gramm mehr als beim Caberg Riviera V4X. Die Erklärung liegt in der Ausstattung: Sonnenblende, Kommunikationsverkabelung, die Aufnahme für das Kinnteil und das aufwendige Innenfutter wiegen zusammen mehr, als die Carbonverstärkung einspart.

Visier ohne Rastpunkte

Schuberth hat für den J2 eine neue Visiermechanik entwickelt, die stufenlos arbeitet. Das Visier bleibt in jeder Position stehen, statt in Rastpunkte zu springen. Wer bei Nieselregen einen Spalt Luft braucht oder bei Gegenlicht eine bestimmte Höhe sucht, findet sie genau dort, wo er sie einstellt.

Dazu kommt ein Doppel-Turbulator an der Visierkante. Turbulatoren sind kleine Störkanten, die die Strömung gezielt verwirbeln, bevor sie an der Kante abreißt. Das klingt widersinnig, senkt aber den Pegel: Eine kontrolliert erzeugte kleine Verwirbelung ist leiser als ein unkontrollierter Abriss. Zusammen mit dem neuen Nackenpolster ergibt das die 88 dB(A).

Das Pinlock ist beim J2 nur vorbereitet. Die Stifte sitzen im Visier, die Scheibe kostet extra. Bei einem Helm für 469 Euro ist das der Punkt, an dem Käufer zu Recht die Stirn runzeln: Beim rund 290 Euro günstigeren LS2 OF603 Infinity II liegt ein Pinlock 70 Maxvision im Karton.

Kommunikation ab Werk verdrahtet

Der J2 ist für SC2, SC2 Standard und SC Edge vorverdrahtet. Lautsprecher und Verkabelung sitzen ab Werk im Helm, eingesetzt wird nur das Modul. Diese Lösung ist sauberer als jede aufgeklebte Fremdanlage, weil nichts die Aerodynamik stört und keine Kabel im Helm wandern.

Der Preis dafür steht in der Zubehörliste. Bei Helm Express liegen SC2-Sets zwischen 244 und 349 Euro, das SC Edge ANC mit aktiver Geräuschunterdrückung bei 529 Euro. Wer die Sprechanlage von Anfang an will, rechnet sie zum Helmpreis dazu. Auf langen Touren mit Beifahrer auf der Trike-Sitzbank ist sie der Unterschied zwischen Zurufen und Unterhalten.

Was der J2 tatsächlich kostet

Der Listenpreis von Schuberth liegt bei 549,00 Euro. Bei Helm Express* kostet die Unifarbe 469,00 Euro, das Dekor Sigma 474,90 Euro und die Ausführung Concrete 484,90 Euro.

Ein einsatzbereiter J2 mit Antibeschlagscheibe und Sprechanlage landet damit bei rund 750 bis 860 Euro. Das ist der ehrliche Preis, der in Testberichten selten steht. Ohne Kommunikation bleibt es bei rund 505 Euro inklusive Pinlock.

Für wen der J2 passt

Er passt für Trike-Fahrer, die den Jethelm als Haupthelm fahren, lange Etappen zurücklegen und mit dem Beifahrer sprechen wollen. Die ausgewiesene Aeroakustik, das stufenlose Visier und die Werkslösung für die Sprechanlage zahlen sich über Stunden im Sattel aus. Er passt außerdem für alle, die den Kinnbügel eines Klapphelms als zu einengend empfinden und trotzdem Windschutz vor dem Gesicht wollen.

Er passt weniger für Gelegenheitsfahrer. Wer sein Trike an zehn Sonntagen im Jahr bewegt, bekommt beim LS2 OF603 Infinity II für 179 Euro dieselbe Zulassungsstufe mit vier Schalengrößen und beiliegendem Pinlock. Die Norm ECE 22.06 ist Pflicht für jeden neu in Verkehr gebrachten Helm und taugt deshalb nicht als Premiummerkmal.

Der J2 im Umfeld der Preisklasse

Straßenpreise Helm Express, Stand 31. August 2026. Der Abstand zum nächstplatzierten Jethelm beträgt 290 Euro. Interessant ist die Nachbarschaft nach oben: Für 160 Euro mehr gibt es mit dem Schuberth C5 den Klapphelm desselben Herstellers mit geprüftem Kinnbügel und P/J-Doppelzulassung, und der HJC RPHA 91 liegt mit geprüftem Kinnbügel sogar leicht unter dem J2.

Fazit

Der Schuberth J2 ist der beste Jethelm für Trike-Fahrer, die viel und lange offen fahren. Die ausgewiesenen 88 dB(A), das stufenlose Visier, die Werksverdrahtung für die Sprechanlage und das abnehmbare Kinnteil ergeben ein Paket, das im Jethelm-Segment ohne echten Wettbewerber dasteht, und der Testsieg bei MOTORRAD in Ausgabe 21/2025 stützt diese Einordnung mit einer unabhängigen Quelle.

Der Preis bleibt der Einwand. 469 Euro plus Pinlock plus Sprechanlage ergeben eine Summe, für die es Klapphelme mit geprüftem Kinnbügel gibt. Wer den offenen Helm bewusst will, bekommt hier den technisch saubersten. Wer den Kinnschutz braucht, greift zum Schuberth C5 oder zum HJC RPHA 91. Wie die Helmpflicht auf deinem Fahrzeug konkret aussieht, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike; was Klasse B erlaubt, steht unter Trike mit Autoführerschein.