Dainese Metractive Air (Motorradschuh)

An einem 30-Grad-Tag ist der Fuß die Stelle, an der die meisten Fahrer aufgeben und in Turnschuhen losfahren. Der Dainese Metractive Air setzt an diesem Punkt an: ein belüftetes Strick-Obermaterial, das Luft durch das Material selbst strömen lässt, kombiniert mit festen Knöcheleinsätzen und einer Zertifizierung nach EN 13634. Er kostet bei Amazon 156,19 € (Amazon-Preis: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details). Grundlage der Einordnung sind die Dainese-Produktangaben zum Metractive Air und Händlerdaten.

Belüftung durch das Material statt durch Schlitze

Die meisten Sommerschuhe lösen die Belüftung mit Perforation: Löcher im Leder oder eingesetzte Mesh-Felder an den Seiten. Das funktioniert, konzentriert den Luftstrom aber auf die belüfteten Stellen und lässt den Rest des Schuhs so dicht wie zuvor.

Dainese geht beim Metractive Air einen anderen Weg. Das Obermaterial selbst ist ein belüftetes Strickgewebe, also ein Textil mit offener Maschenstruktur. Luft tritt über die gesamte Fläche ein und aus, nicht nur an zwei definierten Punkten.

Der Unterschied wird im Stand spürbar. Bei Fahrtwind funktioniert jede Belüftung irgendwie, weil Druck von außen die Luft hineindrückt. An der Ampel, im Stau und auf dem Parkplatz eines Treffens hört dieser Druck auf, und dann zählt allein, wie leicht warme Luft nach oben entweichen kann. Ein Material mit durchgehend offener Struktur arbeitet dort weiter, ein Schuh mit zwei Mesh-Feldern kaum noch.

Am Trike hat das eine besondere Bedeutung. Bei Aufbauten mit Trittbrettern steht der Fuß flach und liegt im Windschatten der Karosserie, während er auf einem Motorrad mit schmalen Rasten frei im Fahrtwind hängt. Der Fuß bekommt am Trike also weniger Kühlluft ab, obwohl der Rest des Körpers voll im Wind sitzt. Genau deshalb wirkt ein durchlässiges Obermaterial hier stärker als am Zweirad.

Was der Verzicht auf die Membran kostet

Die Kehrseite ist eindeutig und lässt sich nicht wegdiskutieren: Bei Regen wird der Fuß nass. Es gibt keine Membran, keine Imprägnierung und keine wasserabweisende Schicht. Innerhalb weniger Minuten Starkregen ist der Schuh durch.

Das ist eine bewusste Konstruktionsentscheidung, denn eine Membran würde genau die Luftdurchlässigkeit aufheben, für die der Schuh gebaut ist. Beide Eigenschaften gleichzeitig gibt es physikalisch nicht in derselben Intensität. Wer den Kompromiss anders setzen will, findet ihn im Schwestermodell Metractive D-WP mit Leder und wasserdichter Membran.

Praktisch heißt das für die Ausrüstungsplanung: Der Metractive Air ist der Zweitschuh für die heiße Jahreshälfte, kein Ganzjahresmodell. Wer nur ein Paar kaufen will, kauft das falsche Modell. Dieselbe Logik gilt bei der Oberbekleidung, wo eine Mesh-Sommerjacke und eine Allwetterjacke ebenfalls zwei verschiedene Werkzeuge sind.

Der Knöchel: harte Schale, weicher Kern

Am Knöchel sitzen feste Einsätze, die Dainese auf der Innenseite mit weichem D-Foam unterlegt. Diese Zweischichtigkeit ist der eigentliche technische Kern des Schuhs.

Die feste Schale außen verteilt einen Aufprall über eine größere Fläche, statt die Energie punktuell in den Knochen zu leiten. Der Knöchel ist bei Motorradstürzen eine der häufigsten Verletzungsstellen, weil er seitlich vorsteht und beim Rutschen als erstes aufsetzt.

Der weiche Schaum darunter löst ein anderes Problem: Komfort. Eine harte Schale direkt auf dem Knöchelknochen drückt bei jeder Bewegung des Fußes. Ein Schuh, den man nach zwanzig Minuten auszieht, schützt niemanden. Die weiche Zwischenlage macht den festen Einsatz alltagstauglich.

Ergänzt wird das durch flache Verstärkungen an Ferse, Knöchel und im Schaltbereich. Flach ist hier das Schlüsselwort: Sie tragen nicht auf und halten den Schuh geschmeidig genug, um darin normal zu gehen.

Die Sohle, die von TCX kommt

Unter dem Schuh sitzt eine Groundtrax-Gummisohle. Diese Sohle wurde ursprünglich für TCX-Stiefel entwickelt. Nachdem die Dainese-Gruppe die Marke TCX Ende September 2020 übernommen hat, wandert die Technik auch in Dainese-Modelle.

Für den Käufer ist das mehr als eine Randnotiz. Wer schon einen TCX Street 3 WP oder Blend 2 WP trägt, kennt das Sohlenverhalten und findet es hier wieder: flaches Profil, guter Grip auf Asphalt, hohe Abriebfestigkeit.

Beim Metractive Air kommt eine Besonderheit dazu. Das Profil ist asymmetrisch ausgeführt, mit gezielt angepassten Bereichen an den Stellen, an denen der Fuß Schalt- und Bremshebel bedient. Am linken Spann liegt der Schalthebel, unter dem rechten Fußballen der Bremshebel. Ein definierter Kontaktpunkt an diesen Stellen bedeutet, dass der Hebel immer an derselben Stelle des Schuhs anliegt und die Dosierung wiederholbar wird.

Ob das an deinem Fahrzeug etwas bringt, hängt vom Antrieb ab:

Ortholite: warum der Schaum nicht zusammensackt

Im Schuh liegt ein Ortholite-Fußbett. Das ist ein offenzelliger Schaum, dessen Hersteller angibt, dass er über die Lebensdauer weniger als fünf Prozent seiner Dicke verliert.

Diese Zahl beantwortet ein Alltagsproblem. Ein einfaches EVA-Fußbett verliert nach einer Saison sichtbar an Höhe, die Dämpfung verschwindet, und der Schuh fühlt sich hart an, obwohl Sohle und Obermaterial noch in Ordnung sind. Bei einem Schuh dieser Preisklasse wäre das ein früher Wertverlust.

Die offene Zellstruktur hat einen zweiten Effekt, der zum Konzept des Metractive Air passt: Luft zirkuliert durch den Schaum hindurch und transportiert Feuchtigkeit vom Fuß weg. In einem belüfteten Sommerschuh arbeitet das Fußbett damit in dieselbe Richtung wie das Obermaterial.

Zertifizierter Schuh gegen Sneaker

Optisch unterscheidet sich der Metractive Air kaum von einem Freizeitschuh, und genau darin liegt seine Existenzberechtigung. Die Alternative, zu der viele Fahrer im Sommer greifen, ist ein normaler Turnschuh.

Der Unterschied steckt in vier Punkten: feste Knöcheleinsätze, Verstärkungen an Ferse und Schaltbereich, eine Sohle mit definiertem Hebelkontakt und die Baumusterprüfung nach EN 13634 durch eine benannte Stelle. Ein Turnschuh hat keinen davon. Seine Sohle löst sich beim Rutschen über Asphalt, sein Obermaterial reißt, und der Knöchel ist ungeschützt.

Was Dainese auf der Produktseite offen lässt, sind die Leistungsstufen der Norm. EN 13634 stuft vier Merkmale in Level 1 oder Level 2 ein: Höhe des Schuhoberteils, Abriebfestigkeit, Schnittfestigkeit und Quersteifigkeit. Genannt wird nur die CE-Kategorie, die Werte stehen im eingenähten Etikett. Bei einem Strick-Obermaterial ist gerade die Abriebfestigkeit die Angabe, die man gern kennen würde, denn Textil rutscht anders über Asphalt als Leder.

Für wen der Metractive Air passt

Er passt für Fahrer, die im Sommer viel unterwegs sind und bisher aus Hitzegründen zum Turnschuh gegriffen haben. Er passt für Trike-Fahrer mit Trittbrettern, bei denen der Fuß wenig Fahrtwind abbekommt. Und er passt für alle, die vom Fahrzeug direkt weitergehen wollen, ohne aufzufallen.

Weniger passend ist er als einziges Paar, denn ohne Membran fällt jede Regenfahrt aus. Weniger passend ist er für lange Touren bei wechselndem Wetter. Und wer maximale Abriebfestigkeit will, bekommt sie bei einem Lederstiefel wie dem TCX Blend 2 WP, zahlt dafür allerdings mit Wärme im Schuh.

Alternativen im Vergleich

Amazon-Preise: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details

Fazit

Der Dainese Metractive Air ist der Sommerschuh für Fahrer, die im Juli nicht zwischen Hitze und Schutz wählen wollen. Das belüftete Strickgewebe lässt Luft über die ganze Fläche zirkulieren und wirkt gerade dort, wo Fahrtwind fehlt: im Stand, im Stau und auf dem Trike mit Trittbrettern. Feste Knöcheleinsätze mit weicher D-Foam-Innenseite, flache Verstärkungen an Ferse und Schaltbereich und die Groundtrax-Sohle aus dem TCX-Baukasten machen daraus einen zertifizierten Motorradschuh statt eines Turnschuhs mit Motorrad-Logo. Der Preis dafür ist der komplette Verzicht auf Regenschutz. Als zweites Paar für die heiße Jahreshälfte ist er stimmig, als einziges Paar die falsche Wahl.