Piaggio MP3 300 hpe (Dreirad-Roller)

Die MP3 300 hpe war Piaggios zweiter Anlauf auf eine kompakte MP3. Sie löste 2019 den Yourban ab, bekam einen gründlich überarbeiteten Motor und brachte ABS samt Traktionskontrolle in jede Ausführung. Grundlage dieser Einordnung sind die Piaggio-Pressetexte von 2019 und 2021, das Datenblatt der Euro-5-Version, der ADAC-Motorradkatalog, die Datenbank von Motorrad & Reisen sowie die Fahrberichte von MOTORRAD und motor.at.

Die kompakte MP3 der hpe-Generation

Piaggio stellte die MP3 300 hpe im Juni 2019 vor, nach eigener Angabe waren da weltweit schon über 180.000 MP3 verkauft. Die Pressemitteilung beschreibt sie als wendigere und leichtere Version der MP3, mit dem Komfort eines Gran-Turismo-Rollers in kompakten Maßen. Das trifft den Kern: Radstand 1.450 Millimeter, Länge 2.000 Millimeter, Sitzhöhe 780 Millimeter. Die großen Schwestern MP3 350 und 500 hpe standen parallel im Programm und waren deutlich schwerer. motor.at beziffert den Unterschied zur MP3 500 auf rund 55 Kilogramm.

Gebaut wurde die 300 hpe bis 2024, der ADAC-Katalog führt das Baujahr 2024 als letztes. Seit 2025 folgt die MP3 310 mit größerem Hubraum und dem Design der großen Modelle. Die 300 hpe ist damit ein Fahrzeug für den Gebrauchtmarkt, und genau dort lohnt sich der Blick auf die Details, weil sich die Baujahre in Abgasnorm und Motordaten unterscheiden.

Der 300-hpe-Motor: was sich gegenüber dem Yourban geändert hat

Der Einzylinder behält Bohrung, Hub und Hubraum des Vorgängers, 75 × 63 Millimeter und 278 cm³. Neu ist fast alles darüber. Piaggio nennt einen neu gegossenen Zylinderkopf mit überarbeiteten Kanälen, Ein- und Auslassventile mit 3 Millimetern mehr Durchmesser, einen Kolben mit neu geformtem Boden und eine Nockenwelle mit Rollenkipphebeln statt Flachstößeln. Dazu kommen ein Hochdruck-Einspritzventil mit mehreren Strahlen, ein längerer Ansaugtrakt und eine Iridium-Zündkerze. Auch der Variator bekam einen stärkeren Riemen und eine steifere Kupplungsglocke, beides gegen Reibung und Geräusch.

Das Ergebnis in Zahlen:

Piaggio rechnet 24 Prozent mehr Leistung und 15 Prozent mehr Drehmoment gegenüber dem Vorgänger vor, bei gleichzeitig gesunkenem Verbrauch. Der Wechsel auf Euro 5 kostete kaum etwas, das Drehmoment liegt sogar 250 Umdrehungen früher an. Für den Alltag wichtiger ist eine andere Zahl: Das Wartungsintervall wuchs auf 10.000 Kilometer. Beim Yourban lag der Takt bei 5.000 Kilometern, wer viel pendelt, spart damit jede zweite Inspektion.

Klasse B ab 21: was die 19 Kilowatt bedeuten

Piaggio verkauft die MP3 300 hpe ausdrücklich als Roller für den Autoführerschein. Möglich macht das die Genehmigung als dreirädriges Kraftfahrzeug, für das § 6 Abs. 3a FeV die Klasse B öffnet. Die Regel gilt nur im Inland, und bei mehr als 15 kW erst ab 21 Jahren. Mit 19 kW liegt die 300 hpe in jeder Ausführung darüber. Wer jünger ist, bekommt sie mit keiner Klasse: A1 endet bei Dreirädern an 15 kW, und die Klasse A gilt für dreirädrige Kraftfahrzeuge über 15 kW ebenfalls erst ab 21. Rechtsstand September 2026.

Die genaue Vorderspur nennt Piaggio in den Datenblättern der 300 hpe nicht. Den Status als Dreirad bekommt ein Fahrzeug erst, wenn die beiden Vorderräder mehr als 460 Millimeter auseinanderliegen. Beim Gebrauchtkauf zeigt Feld J der Zulassungsbescheinigung, ob die Klasse L5e eingetragen ist. Wie die Regel im Detail funktioniert, steht im Ratgeber zur Piaggio MP3 mit Autoführerschein.

120 km/h: was im Alltag drin ist

Der ADAC-Katalog nennt 120 km/h als Herstellerangabe, MOTORRAD und motor.at bestätigen den Wert aus den Fahrberichten. MOTORRAD beschreibt die Ampelstarts und Überholmanöver als souverän, aber nicht wirklich sportlich, und das Handling bei Landstraßentempo als etwas unruhiger. Auch beim Spitzentempo verliere man aber nicht das Vertrauen.

Übersetzt heißt das: Stadt, Umland und Landstraße sind das Revier der 300 hpe. Die Autobahn ist erlaubt und machbar, zwischen 100 und 120 km/h bleibt aber wenig Luft, um im Pkw-Verkehr zügig mitzuschwimmen. Was für Dreiräder auf der Autobahn gilt, fasst der Ratgeber Trike auf der Autobahn zusammen. Wer regelmäßig längere Autobahnetappen fährt, landet eher bei der MP3 500 hpe mit 145 km/h Spitze.

ABS, ASR und drei Bremsscheiben

Beim Yourban war ABS bestenfalls eine Option. Die 300 hpe bringt in beiden Ausführungen ein ABS mit drei Kanälen mit, laut Piaggio gemeinsam mit Continental entwickelt, dazu die abschaltbare Traktionskontrolle ASR. Die ASR hält das Hinterrad beim Anfahren auf nassem Asphalt oder Kopfsteinpflaster in der Spur. Gebremst wird mit zwei 258-Millimeter-Scheiben vorn und einer 240-Millimeter-Scheibe hinten. Das Fußpedal rechts im Trittbrett betätigt die Integralbremse und ist laut Piaggio gegenüber dem Vorgänger neu positioniert.

Ein Punkt gehört auf die Liste beim Gebrauchtkauf. Motorrad & Reisen führt einen Rückruf des Kraftfahrt-Bundesamts vom August 2022 (KBA-Nummer 10259): Eine fehlerhafte Verzinkung der Anschlüsse an den Bremsleitungen kann über eine chemische Reaktion zu Bremsdruckverlust führen. Die Werkstatt tauscht die Bremsflüssigkeit und spült das System, betroffen sind Fahrzeuge der Baujahre 2018 bis 2019. Ob die Maßnahme erledigt ist, klärt ein Piaggio-Händler über die Fahrgestellnummer.

Neigetechnik und Neigungssperre

Vorn arbeitet das MP3-typische Parallelogramm aus vier Aluminiumarmen, in deren seitlichen Hülsen die beiden Lenkrohre drehen. Die Vorderräder neigen sich mit dem Fahrzeug in die Kurve, der Roller fährt sich damit wie ein Zweirad und hat vorn zwei Aufstandsflächen. MOTORRAD lobt genau das: Nach ein paar hundert Metern gerate die Zwillingsbereifung in Vergessenheit, sie vermittle viel Vertrauen und erlaube akzeptable Schräglagen. Wie das Prinzip funktioniert, erklärt der Ratgeber zum Dreirad mit Neigetechnik.

Die Neigungssperre blockiert die Aufhängung per Daumentaste. An der Ampel bleibt der Roller aufrecht stehen, ohne dass ein Fuß vom Trittbrett muss. Beim Gasgeben löst sich die Sperre selbstständig. Zusammen mit der Feststellbremse lässt sich die MP3 so auch ohne Ständer abstellen, einen Ständer hat sie laut Piaggio trotzdem.

Verbrauch, Tank und Reichweite

Piaggio gibt 31,2 Kilometer je Liter nach WMTC an, rund 3,2 l/100 km. Der Vorgänger kam laut Piaggio auf 30,3 Kilometer je Liter. Im Fahrbericht von motor.at lag der Verbrauch bei gut vier Litern. Mit 11 Litern Tankinhalt ergibt sich:

Bei 30 Kilometern Pendelstrecke am Tag reicht eine Tankfüllung also rechnerisch neun bis elf Arbeitstage. Die großen MP3 mit 400 und 500 Kubikzentimetern liegen laut Werksangaben bei 3,7 bis 4,0 Litern.

Alltag: Helmfach, Cockpit und Sozius

Unter der Sitzbank passen laut Piaggio zwei Jethelme, genauer ein Jet- und ein Demi-Jet-Helm. motor.at schreibt, ein Vollvisierhelm oder zwei kleine Jethelme gingen hinein, und nennt den Stauraum im Vergleich zum großen MP3 reduziert. Wer mit einem kompakten Jethelm wie dem Caberg Riviera V4X fährt, hat Reserve. Ein großer Klapphelm mit Sprechanlage gehört eher in ein Topcase.

Piaggio bietet dafür ein 37-Liter-Topcase in Wagenfarbe an, das laut Hersteller einen Klapphelm aufnimmt. Wer lieber ein Case von Shad montiert, etwa das Shad SH39 mit 39 Litern, braucht den fahrzeugspezifischen Halter Top Master V0MP58ST. Shad gibt ihn für die MP3 300, 350 und 500 der Baujahre 2018 bis 2024 frei, es gibt ihn bei Amazon. Auf den Halter kommt die Adapterplatte, die dem Shad-Case beiliegt.

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Das Cockpit kombiniert zwei Rundinstrumente mit einem Digitalfeld, das Durchschnitts- und Momentanverbrauch, Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeit, Außentemperatur mit Glatteiswarnung und Batteriespannung zeigt. Über den Instrumenten sitzt ein Handschuhfach mit USB-Anschluss. Der Sozius bekommt ausklappbare Trittbretter und zwei Haltegriffe. motor.at nennt den Soziusplatz deutlich kleiner als auf der großen MP3, für Rollerverhältnisse aber in Ordnung.

MP3 300 hpe oder 300 hpe Sport?

Technisch sind beide Ausführungen gleich. Die Sport-Version unterscheidet sich laut Piaggio durch Bremsscheiben mit Wellenprofil, rot lackierte Federn, Trittbretter mit Aluminiumeinlagen, schwarz-matte Details und rote Ziernähte. Dazu kommt serienmäßig das Smartphone-System Piaggio MIA, das in der Basisversion Aufpreis kostete. Es zeigt in der App unter anderem Leistung, Drehmoment, Schräglage und Verbrauch und warnt über eine Reifenzustandsfunktion vor Verschleiß und Druckverlust.

MOTORRAD nannte zur Einführung einen Aufpreis von 300 Euro. Beim Gebrauchtkauf spielt die Ausführung kaum eine Rolle, Zustand und Wartung wiegen schwerer als Ziernähte.

Gebraucht kaufen: worauf es ankommt

Vier Punkte klären das Wichtigste:

1. Feld J der Zulassungsbescheinigung: Steht dort L5e, greift die Klasse-B-Regel.
2. Baujahr und Abgasnorm: bis 2020 Euro 4, ab 2021 Euro 5, die Motordaten unterscheiden sich nur um Zehntel.
3. Rückruf 10259: bei Baujahren 2018 und 2019 nachweisen lassen, dass die Bremsanlage gespült wurde.
4. Reifengröße hinten: Piaggio-Datenblatt und ADAC nennen unterschiedliche Größen. Maßgeblich sind die Felder 15.1 bis 15.3 der Zulassungsbescheinigung.

Bei der Probefahrt einmal die Neigungssperre an der Ampel ausprobieren und die Warnleuchten für ABS und ASR im Blick behalten. Vor dem Kauf gehört die Versicherung geklärt, die Grundlagen liefert der Ratgeber zur Trike-Versicherung. Für Fahrer und Sozius gilt auf dem offenen Dreirad die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO, Einzelheiten stehen im Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike.

MP3 300 hpe, Vorgänger, Nachfolger und große Schwester

Gegenüber dem Yourban bringt die 300 hpe mehr Leistung, serienmäßige Sicherheitstechnik und längere Wartungsintervalle für kaum mehr Geld. Die MP3 500 hpe spielt eine Klasse höher: 13,5 kW mehr, 25 km/h mehr Spitze und Platz für zwei Integralhelme, dafür rund 4.100 Euro mehr Neupreis und deutlich mehr Gewicht.

Fazit: die vernünftige MP3 für Stadt und Pendelstrecke

Die Piaggio MP3 300 hpe ist ein kompakter Dreirad-Roller mit einem klaren Profil: 19 kW, ABS und ASR serienmäßig, 3,2 Liter Werksverbrauch und ein Wartungsintervall von 10.000 Kilometern. Mit der Klasse B ab 21 fahrbar, mit der Neigungssperre an der Ampel entspannt und mit rund 55 Kilogramm weniger als die große MP3 auch beim Rangieren handlicher. Für den täglichen Weg in die Stadt und über die Landstraße ist sie gut aufgestellt.

Die Grenzen liegen bei Tempo und Platz. Rund 120 km/h Spitze reichen für kurze Autobahnetappen, lassen dort aber wenig Reserve, und ein großer Klapphelm passt nur ins Topcase. Wer gebraucht kauft, achtet auf den Rückruf bei den ersten Baujahren und den L5e-Eintrag. Wer mehr Autobahn fährt oder zu zweit unterwegs ist, schaut nach der MP3 500 hpe, wer neu kaufen will, bei der Nachfolgerin MP3 310.