Shad SH39 (Topcase)

Zwischen dem kleinen 30-Liter-Case und dem großen 47-Liter-Koffer liegt die Klasse, in der die meisten Trike-Fahrer landen: groß genug für Helm und Regenzeug, klein genug, um am Heck nicht zu dominieren. Das Shad SH39 besetzt mit 39 Litern genau diese Mitte und kostet bei Amazon 116,59 € (Amazon-Preis: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details). Grundlage der Einordnung sind die Shad-Produktangaben zum SH39 (Artikelnummer D0B39100), Händlerdaten zu Maßen und Zuladung sowie der Vergleich mit den Nachbarmodellen.

Das Bremslicht: der Punkt, der dieses Case aus der Reihe hebt

Shad führt für das SH39 ein Bremslicht als Nachrüstteil (Artikelnummer 70210200101). Es wird in den Deckel eingesetzt und an die Bremslichtleitung angeschlossen. Weder Givi noch die weichen Hecktaschen dieser Auswahl bieten etwas Vergleichbares für ihr jeweiliges Produkt an.

Auf einem Trike ist das mehr als Ausstattung. Ein Trike ist hinten breiter als ein Motorrad und wirkt im Rückspiegel trotzdem oft wie ein Zweirad, weil das serienmäßige Rücklicht meist von einem Zweiradaufbau stammt und entsprechend klein ausfällt. Ein zweites Bremslicht in Topcase-Höhe sitzt deutlich weiter oben, ungefähr auf Augenhöhe eines nachfolgenden Autofahrers, und wird dadurch früher wahrgenommen.

Der Preis dafür ist Arbeit: Das Licht braucht Strom und damit eine Leitung vom Bremslichtkreis bis ins Heck, dazu eine Steckverbindung, damit das Case weiterhin abnehmbar bleibt. Wer sein Trike ohnehin für Zusatzverbraucher verkabelt hat, etwa für eine USB-Buchse zum Laden einer Sprechanlage wie dem Cardo Freecom 4X, hat den größeren Teil der Arbeit schon erledigt.

39 Liter: ein Integralhelm, zwei Jethelme

Shad gibt für das SH39 Platz für einen Integralhelm oder zwei Jethelme an. Diese Formulierung ist präziser als sie zunächst klingt, denn sie beschreibt genau die Grenze des Volumens.

Der kritische Fall ist der Klapphelm mit Anbauteilen. Ein Schuberth C5 oder ein LS2 FF901 Advant X baut mit seitlich montierter Sprechanlage spürbar breiter als die nackte Schale, für die Volumenangaben ausgelegt sind. In 39 Litern wird das je nach Kopfgröße eng, in den 47 Litern des Givi B47 Blade verschwindet derselbe Helm ohne Drücken. Wer einen großen Klapphelm fährt, sollte vor dem Kauf Helmbreite und Innenmaß gegeneinanderhalten.

Widerspruch bei der Zuladung

Bei der maximal zulässigen Zuladung gehen die Quellen auseinander. Ein Teil der Händler nennt 3 Kilogramm, ein anderer 4 Kilogramm. Shad selbst weist in den öffentlichen Produktangaben zum SH39 keinen Wert aus.

Diese Lücke lässt sich nicht durch Schätzen schließen, deshalb bleibt sie hier stehen. Praktisch heißt das: Wer auf der sicheren Seite sein will, rechnet mit 3 Kilogramm, weil das der üblichen Grenze universeller Topcase-Platten entspricht und im Zweifel der niedrigere Wert gilt. Für ein Helm-plus-Regenzeug-Paket, das bei rund 2,5 Kilogramm landet, ist der Unterschied ohne Bedeutung. Erst wer Werkzeug, Getränke oder einen Einkauf mitnimmt, gerät in den Bereich, in dem die Zahl zählt.

Wichtiger als das Case ist ohnehin die Auflage darunter. Die Belastungsgrenze des Gepäckträgers oder der Trägerplatte, auf die die Adapterplatte geschraubt wird, gibt der Fahrzeug- oder Trägerhersteller vor, und sie liegt bei einem Zweirad-Gepäckträger oft ebenfalls im Bereich von 3 bis 5 Kilogramm. Es gilt immer der niedrigere der beiden Werte.

Press-Lock und Handle-Lock: Bedienung mit Handschuhen

Shad nennt den Verschluss Press-Lock, ergänzt um ein Handle-Lock-System mit doppelter Verriegelung. In der Praxis bedeutet das eine Einhandbedienung: Ist das Case aufgeschlossen, öffnet ein Druck auf die Verriegelung den Deckel, ohne dass ein Schlüssel gedreht werden muss.

Das klingt nach einer Kleinigkeit und ist im Alltag der Punkt, an dem sich Topcases unterscheiden. An der Tankstelle steht man mit Handschuhen, Helm und Tankkarte in der Hand vor dem Case. Jeder Handgriff, der einen Schlüssel und zwei Finger verlangt, kostet dort Zeit. Ein Verschluss, der auf Druck reagiert, funktioniert auch mit einem Winterhandschuh wie dem Dainese Tempest 2 D-Dry Long, der dick genug ist, um Feinmotorik auszuschließen.

Die doppelte Verriegelung erfüllt dabei zwei Aufgaben: Sie hält den Deckel geschlossen und sichert zugleich das Case gegen unbeabsichtigtes Lösen von der Trägerplatte.

Polypropylen statt ABS

Shad baut das SH39 aus verstärktem Polypropylen. Der Werkstoff unterscheidet sich in einem Punkt spürbar von dem ABS, das viele Koffer verwenden: Er bleibt bei Kälte elastischer und nimmt Stöße eher auf, statt zu splittern.

Für ein Case, das an einem Fahrzeug ohne Verkleidung ganzjährig draußen steht, ist die Kälteschlagzähigkeit das relevantere Kriterium. Kratzer auf einem unlackierten Deckel fallen kaum auf, ein gebrochenes Scharnier beendet die Nutzung. Wer die Optik anpassen möchte, findet bei Shad separate Deckelcover, unter anderem in Carbon-Optik.

Recht am Heck: Ladung sichern und Kennzeichen freihalten

Nach § 22 Absatz 1 StVO muss Ladung so verstaut und gesichert sein, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutscht, umfällt, hin- und herrollt oder herabfällt. Das SH39 liefert dafür ab Werk flexible Spannriemen im Innenraum, mit denen sich schwere Gegenstände am Boden fixieren lassen. Damit ist die Sicherungspflicht ohne Zusatzmaterial erfüllt, solange man die Riemen auch nutzt.

Für das Kennzeichen gilt § 12 Absatz 2 FZV: Ein Kennzeichenschild darf nicht verdeckt oder verschmutzt sein. Nach § 12 Absatz 8 FZV muss das hintere Kennzeichen aus mindestens 20 Metern Entfernung lesbar bleiben, in einem Winkelbereich von je 30 Grad beiderseits der Fahrzeuglängsachse. Ein Topcase sitzt darüber und ist deshalb meist unkritisch, ein tief montierter Träger kann den oberen Rand allerdings anschneiden. Rechtsstand: 4. September 2026.

Wo das SH39 in der Auswahl steht

Amazon-Preise: Stand 18.10.2026, 17:37 MESZ · Details

Je Liter gerechnet liegt das SH39 etwa gleichauf mit dem B47 Blade und klar über dem E300N2. Der Aufpreis kauft den Einhandverschluss, die Spannriemen und die Option auf ein Bremslicht. Wer diese drei Dinge nicht braucht, bekommt anderswo mehr Volumen fürs Geld.

Für wen das SH39 passt

Es passt für Trike-Fahrer, denen Sichtbarkeit von hinten wichtig ist und die das Bremslicht nachrüsten wollen. Es passt für alle, die häufig mit Handschuhen ans Case gehen und den Einhandverschluss zu schätzen wissen. Und es passt für Fahrer eines Jethelms wie des Caberg Riviera V4X, weil davon laut Shad sogar zwei hineingehen.

Es passt weniger für große Klapphelme mit montierter Sprechanlage, denn dort wird es je nach Kopfgröße eng. Es passt weniger für Käufer, die nach Volumen pro Euro entscheiden. Und es passt weniger für alle, die eine belastbare Zuladungsangabe brauchen, weil der Hersteller diese Zahl offenlässt.

Alternativen im Vergleich

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Fazit

Das Shad SH39 gewinnt seine Berechtigung über zwei Details, die im Datenblatt klein wirken und im Alltag zählen: den Einhandverschluss und das nachrüstbare Bremslicht. Gerade am Trike, das von hinten unterschätzt wird, ist ein zweites, höher sitzendes Bremslicht ein handfester Sicherheitsgewinn. Dazu kommen Spannriemen ab Werk, ein kältefester Kunststoff und die Wahl zwischen Universalplatte und fahrzeugspezifischem Träger.

Beim reinen Volumen pro Euro liegt es nicht vorn, und die offene Frage bei der Zuladung bleibt ein Ärgernis, solange Shad keine eigene Zahl nennt. Wer vor allem Platz sucht, bekommt mit dem Givi B47 Blade für wenig Aufpreis acht Liter zusätzlich. Wer sein Gepäck flexibel halten will, kombiniert das Case mit dem SW-Motech Drybag 350 auf der Sitzbank. Welche Ausrüstung auf dem Dreirad vorgeschrieben ist, klärt der Ratgeber zur Helmpflicht beim Trike. Das SH39 selbst gibt es bei Amazon*.