Rewaco RF1 GT (Motorrad-Trike)

Das RF1 GT nennt Rewaco selbst die Ur-Idee seiner RF1-Serie, ein Trike mit geschlossener, wuchtiger Karosserie über den Hinterrädern, das sich entspannt cruisen und sportlich fahren lassen soll. Für das Modelljahr 2024 hat Rewaco die Karosserie neu gezeichnet und aufklappbar gemacht. Den GT gibt es nur in der höchsten Ausstattungslinie, wahlweise als Touring mit Lenkerverkleidung. Die Einordnung stützt sich auf Rewacos technische Informationen und Modellseite, den Online-Konfigurator mit Preisen und Ausstattungslisten (Oktober 2026), den Test des RF1 im Magazin Tourenfahrer (2/2019) und die Rückrufmeldung an die US-Verkehrsbehörde NHTSA.

Die Ur-Idee der RF1-Serie

Die RF1-Modelle baut Rewaco laut Tourenfahrer seit 2005. Am Anfang stand ein 1,6-Liter-Zetec von Ford mit Fünfgang-Schaltgetriebe, so beschreibt es noch der Test des RF1 LT-3 im US-Magazin Ultimate Motorcycling von 2013. Spätestens 2015 fuhr das RF1 mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder und Automatik, das Portal kfz-auskunft.de testete damals einen Turbo mit 140 PS. Seit 2017 konzentriert sich Rewaco laut Firmenprofil ganz auf klassische Trikes, Umbauten auf Motorradbasis gibt es seitdem nicht mehr.

Der GT hatte laut Rewaco von Anfang an eine vollständig geschlossene Karosserie, das Heck wirkt breit und massiv. Ein gemeinfreies Foto auf Wikimedia Commons zeigt ein RF1 GT aus dem Jahr 2007 mit diesem Grundaufbau. Die Neuauflage 2024 behält die Idee und bekommt ein neues Design mit Heckdiffusor.

Seit 2024 klappt die Karosserie auf

Mit der Modellversion 2024 hat Rewaco dem GT die komplett aufklappbare Karosserie gegeben, die es zuvor schon bei den ST-Modellen und beim PUR3 gab. Der Hersteller begründet das mit Service, Wartung und Pflege. Der Zugang zu den technischen Komponenten wird leichter, Wartungs- und Reparaturkosten sinken. Für Halter eines älteren GT ohne aufklappbare Karosserie ist das beim Umstieg ein handfester Vorteil.

Eine Ausstattungslinie, alles an Bord

Beim RF1 ST-3 und den PUR3-Modellen wählt der Käufer zwischen mehreren Linien. Den GT bietet Rewaco nur als Exclusive Line an, für 42.990 Euro mit 110 PS. Serienmäßig sind dabei ABS, adaptives Fahrwerk, Sitzheizung, Tempomat, Power-Shifter, Rückfahrkamera, Parksensoren, USB-Ladebuchsen vorn und im Kofferraum, Kofferraumbeleuchtung und der Heckdiffusor.

Das RF1 ST-3 in der Exclusive Line liegt bei 40.590 Euro und bringt fast dieselbe Liste mit, die Sitzheizung gibt es dort allerdings auch gegen Aufpreis nicht. Der GT kostet also 2.400 Euro mehr, bietet einen Sitzplatz weniger und als Gegenwert die geschlossene Karosserie, die Sitzheizung und den Diffusor. Wer sich für den GT entscheidet, zahlt den Aufpreis vor allem für die Form.

Aufpreis kosten beim GT vor allem Optik und Unterhaltung: Black-Line-Exterieur in Mattschwarz (920 Euro), zweifarbige Lackierung (ab 590 Euro), die Felgen Nexus in Diamond Cut (530 Euro) oder die 19-Zoll-Felge Style (ab 1.930 Euro), ein 6,1-Zoll-Display mit Apple CarPlay und Android Auto (690 Euro, mit Soundsystem 1.190 Euro) und eine Anhängerkupplung (790 Euro). Für die 110-PS-Version gibt es Turbo-Lufthutzen in Wagenfarbe (260 Euro je Seite), die nur optisch auf den Turbo verweisen.

GT Touring mit Windschild und Verkleidung

Der RF1 GT Touring kostet 45.340 Euro, mit Turbo 47.960 Euro. Für 2.350 Euro Aufpreis gegenüber dem GT bekommt er eine Cockpitverkleidung mit Windschild am Lenker, den höheren Touring-Lenker, einen Spoiler und verstellbare Soziusfußrasten QuickChange. Gegen Aufpreis gibt es einen Beinschutz in Wagenfarbe (690 Euro), ein Handschuhfach rechts (285 Euro) und eine Sportline-Maske für die Verkleidung (490 Euro).

Die Touring-Idee stammt aus dem Modelljahr 2019. Tourenfahrer beschrieb damals eine Lenkerverkleidung im US-Stil, die lange Strecken im oberen Tempobereich erträglicher machen soll. Auf einem offenen Trike ohne Scheibe trifft der Fahrtwind Helm und Oberkörper ungebremst, kfz-auskunft.de beschrieb den Winddruck im Test von 2015 schon ab etwa 40 km/h als kräftig. Wer regelmäßig Autobahn oder lange Tagesetappen fährt, bekommt mit dem Touring deshalb den spürbarsten Komfortgewinn. In der Touring-Liste fehlen die Parksensoren der GT-Ausstattung.

Turbo oder 110 PS

Beide Motoren sind 1,5-Liter-Vierzylinder mit 1.499 cm³, kombiniert mit der Automatik von Punch Powertrain. Sie arbeitet wie ein CVT mit Schubband, fährt aber sieben feste Stufen an und lässt sich über den serienmäßigen Power-Shifter am linken Griff von Hand schalten. Kupplungspedal und Schalthebel gibt es nicht.

Der 110-PS-Motor bringt den GT in 7,3 Sekunden auf 100 km/h und bis 165 km/h. Der Turbo mit 140 PS braucht 5,9 Sekunden und schafft 175 km/h, kfz-auskunft.de nennt für ihn 210 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Bei 2.620 Euro Aufpreis, gut sechs Prozent des Grundpreises, lohnt der Turbo für alle, die oft zu zweit und mit Gepäck fahren. Wer fast nur allein cruist, kommt mit dem Sauger aus.

Was 1,88 Meter Breite bedeuten

Mit 1.880 Millimetern ist der GT das breiteste Rewaco. ST-3 und PUR3 liegen bei 1.720 bis 1.860 Millimetern. Ein Mittelklasse-Pkw ohne Spiegel misst ähnlich viel. Für den Alltag heißt das, dass eine schmale Fertiggarage zu eng werden kann, sobald daneben noch Fahrräder oder Mülltonnen stehen.

Fahrzeugtransporter mit 1.765 Millimetern Innenbreite reichen nicht, der GT braucht die 2,14-Meter-Klasse. Welche Anhänger passen und welcher Führerschein dafür nötig ist, erklärt der Ratgeber zum Trike-Transport auf dem Anhänger. Auf der Straße liegt die breiteste Stelle hinter dem Fahrer und außer Sicht. Wer vom Motorrad kommt, gewöhnt sich an das breite Heck am besten auf einem leeren Parkplatz.

Für Fahrer mit Handicap und große Fahrer

Im Konfigurator des GT stehen mehrere Optionen für Fahrer mit Handicap. Der schmale Seitenaufprallschutz mit Rollstuhlaussparung kostet nichts extra, eine individuelle Lösung zur Befestigung des Rollstuhls gibt es auf Anfrage. Dazu kommt eine handbetätigte Betriebsbremse mit Servounterstützung, im Konfigurator des GT Touring für 1.690 Euro. Laut Rewaco ist der Umbau der Fußbremse auf Handbedienung bei allen Modellen möglich. Nutzen darf sie nur, wer die passende Auflage im Führerschein trägt, etwa die Schlüsselzahl 20.06.

Für Fahrer über 1,90 Meter bietet Rewaco eine XXL-Rahmenverlängerung für 1.290 Euro an. Dass es sie gibt, zeigt, wo der Serienrahmen an seine Grenze kommt. Wer so groß ist, sitzt vor dem Kauf am besten auf beiden Varianten Probe.

Rückruf der hinteren Stoßdämpfer

Seit September 2026 läuft ein Rückruf für Rewaco-Trikes, die zwischen Februar 2024 und Juni 2026 gebaut wurden. Die Verbindung zwischen Kolbenstange und Gelenkkopf am hinteren Stoßdämpfer kann sich lösen, was laut der Meldung an die NHTSA zum Kontrollverlust führen kann. In den USA nennt die Meldung den GT Touring der Modelljahre 2024 bis 2026, der GT ohne Touring-Paket steht dort nicht. Für Deutschland bietet Rewaco auf der Startseite eine Prüfung per Fahrgestellnummer an, der Tausch der Dämpfer ist kostenlos.

Führerschein und Helm

Der GT ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e mit mehr als 15 kW. In Deutschland genügt deshalb die Klasse B ab 21 Jahren, gültig nur im Inland. Für Fahrten ins Ausland braucht es die Klasse A, ebenfalls ab 21. Die Automatik erlaubt das Fahren auch mit der Schlüsselzahl 78. Fahrer und Sozius tragen nach § 21a Abs. 2 StVO einen Helm, weil das Trike keine Sicherheitsgurte hat (Rechtsstand Oktober 2026).

Alternativen im Vergleich

Rewaco-Preise als UVP laut Konfigurator (Oktober 2026), Tri Glide als UVP für das Modelljahr 2025. Im Vergleich mit der Tri Glide punktet der GT Touring mit Automatik und mehr Leistung, die Harley mit dem dichten Händlernetz und ab Werk montierten Koffern. Wer die volle Ausstattung zum kleineren Preis sucht, findet sie im RF1 ST-3 in der Exclusive Line.

Fazit: viel Serie, viel Breite, viel Geld

Das Rewaco RF1 GT ist das Komplettpaket der RF1-Serie. ABS, adaptives Fahrwerk, Sitzheizung, Tempomat, Kamera und Parksensoren sind ohne Aufpreisliste an Bord, die aufklappbare Karosserie macht den Werkstattbesuch einfacher, und mit dem Touring-Paket wird es zum Reise-Trike mit Windschutz.

Den Preis dafür zahlt der Käufer zweimal, mit 2.400 Euro Aufschlag gegenüber dem ähnlich ausgestatteten ST-3 und mit 1.880 Millimetern Breite, die Garage und Anhänger vorgeben. Am meisten Sinn ergibt der GT Touring mit Turbo für 47.960 Euro, wenn lange Strecken zu zweit das Ziel sind. Wer vor allem die Ausstattung will und das Design des ST mag, spart mit dem ST-3 Exclusive Geld und gewinnt einen dritten Platz.