Boom Mustang ST1 (Motorrad-Trike)

Der Mustang ST1 war das Brot-und-Butter-Trike von Boom Trikes aus Sontheim an der Brenz: kompakter und leichter als das Flaggschiff Fighter, mit Ford-Motor, Fünfganggetriebe und auf Wunsch einem Kofferraum, in den laut Kradblatt acht Helme passen. Im Katalog 2012 nannte Boom ihn das meistverkaufte Trike im Programm. Seit Boom den Betrieb 2022 eingestellt hat, gibt es ihn nur noch gebraucht. Grundlage dieser Einordnung sind die Boom-Kataloge 2012 und 2014/15, die Motorraddatenbank von Motorrad & Reisen und ein Fahrbericht des Motorradmagazins Kradblatt aus dem Jahr 2011.

Das meistverkaufte Boom-Trike

Im Programm 2012 stand der Mustang ST1 zwischen dem Low Rider im klassischen Stil und dem großen Fighter. Daneben gab es ab Modelljahr 2012 den Mustang Family als Dreisitzer auf derselben Basis. Boom beschrieb den Mustang ST1 als kompakt, wendig und mit „außergewöhnlich bequemer Sitzposition”, der Sozius sitzt tief hinter dem Fahrer und blickt über ihn hinweg.

Im Vergleich zum Boom Fighter X11 ist der Mustang deutlich handlicher. Er wiegt laut Katalog 645 kg statt 850 kg, ist mit 3,37 bis 3,47 Metern 23 bis 33 Zentimeter kürzer und hat mit dem Kofferraum das, was dem Fighter fehlt. Zum 30. Juni 2022 hat Boom den Geschäftsbetrieb eingestellt, die Geschichte der Marke erzählt der Ratgeber zu den Trike-Herstellern.

1,6-Liter-Zetec von Ford: 80 kW für 645 Kilogramm

Im Heck arbeitet ein fabrikneuer 1,6-Liter-Ford-Zetec mit 16 Ventilen, Einspritzung und geregeltem Katalysator. Er leistet 80 kW (109 PS) und liefert 160 Nm bei 4.500 Umdrehungen. Für die Ultimate-Ausstattung gab es den VCT-Motor mit variabler Nockenwellensteuerung und 92 kW (125 PS), über einen Exklusivpartner von Boom zusätzlich eine Kompressor-Version mit 140 kW (190 PS).

Das Leistungsgewicht liegt beim Basismotor bei rund 8,1 Kilogramm je Kilowatt, beim VCT bei 7,0. Der Fighter X11 kommt mit seinem 2,0-Liter auf 8,3. Auf dem Papier liegt der Mustang ST1 damit gleichauf mit dem großen Bruder. Kradblatt beschrieb 2011 einen auf Drehmoment optimierten Motor und erreichte auf der Testfahrt über 170 km/h. Boom nennt rund 175 km/h als Höchstgeschwindigkeit.

Beim Verbrauch nennt Boom 6 bis 7 Liter Super auf 100 Kilometer, E10 ist freigegeben. Kradblatt maß 5,5 bis 7,1 Liter. Mit dem 40-Liter-Tank aus dem Katalog 2012 ergibt das rechnerisch 570 bis 670 Kilometer Reichweite. Motorrad & Reisen nennt einen 45-Liter-Tank, je nach Jahrgang lohnt der Blick auf den Tank selbst.

Fünf Gänge, Fußkupplung und Rückwärtsgang

Geschaltet wird über ein Ford-Getriebe mit fünf Vorwärtsgängen und Rückwärtsgang, gekuppelt über eine hydraulische Fußkupplung. Das ist Pkw-Technik, Bedienung und Verschleiß entsprechen einem Kleinwagen. Der Rückwärtsgang kommt aus dem Getriebe und braucht keinen Zusatzmotor wie bei vielen Motorrad-Umbauten. Bei 645 Kilogramm ist er unverzichtbar, schieben lässt sich das Trike rückwärts kaum.

Im Katalog 2012 steht für den Mustang ST1 nur das Ford-Schaltgetriebe. Eine Automatik führt Boom für den Mustang im Katalog 2014/15, und zwar nur in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor und einer Viergang-Automatik. Wer ein Trike mit Automatik sucht, muss beim Gebrauchtkauf also auf einen späteren Mustang oder einen Fighter ausweichen.

Fahrwerk und Bremsen: Gewinde, Integral, kein ABS

Der Mustang ST1 steht auf einem zweiteiligen, verschraubten Rohrprofilrahmen aus Stahl. Hinten führen Aluminium-Schräglenker die Räder, gefedert über ein Gewindefahrwerk, bei dem sich die Federvorspannung einstellen lässt. In der Basisversion kommt es von Koni, bei Thunderbird und Ultimate von Bilstein mit zusätzlichem Stabilisator, der die Seitenneigung in Kurven reduziert.

Gebremst wird vorn mit einer Scheibe, hinten mit selbstnachstellenden Scheiben. Ein Integralbremssystem mit Bremskraftverstärker verteilt die Kraft automatisch auf Vorder- und Hinterräder, Boom nannte das Paket „Pro Safe”. Ein ABS gibt es nicht, Kradblatt hielt 2011 fest, dass weder ABS noch ESP an Bord sind. Bei 645 Kilogramm und breiten Pkw-Reifen hinten ist das der größte Unterschied zu heutigen Werks-Trikes, die beides serienmäßig haben.

Touringback oder Sportback

Den Mustang ST1 gab es mit zwei Heckformen. Das Touringback hat einen Kofferraum mit 240 Litern zwischen den Hinterrädern, Kradblatt testete diese Version und zählte acht Helme als Fassungsvermögen. Das Foto oben zeigt einen Mustang in dieser Ausführung, Baujahr und Motor sind nicht bekannt. Beim Sportback entfällt der Kofferraum, das Gepäck kommt in zwei abnehmbare Topcases mit je 46 Litern, die zum serienmäßigen Komfortpaket gehören.

Für Reisen zu zweit ist das Touringback die klar bessere Wahl. 240 Liter reichen für zwei Personen und eine Woche Gepäck, 92 Liter in den Topcases eher für ein langes Wochenende. Das Komfortpaket brachte außerdem die Hubmatic mit, eine hochklappbare Karosserie, die Motor und Technik mit einem Handgriff zugänglich macht, dazu Beifahrer-Armlehnen, eine Kopfstütze für den Sozius und eine 12-Volt-Steckdose fürs Navi.

Basic, Thunderbird, Ultimate

Daten aus dem Boom-Katalog 2012. Die Linie zeigt sich beim Gebrauchtkauf am schnellsten an Gabel und Felgen. Das Ultimate-Paket mit 18-Zoll-Hinterrädern sieht am sportlichsten aus, die flacheren 295/35-Reifen federn allerdings weniger ab als die 295/50 der anderen Linien.

Kurz oder lang: die Fahrergröße zählt

Boom baute jeden Mustang in zwei Längen. Die Version kurz ist für Fahrer von etwa 160 bis 180 Zentimeter gedacht, die Version lang für Fahrer ab etwa 180 Zentimeter. Pedale und Fußrastenträger sind zusätzlich verstellbar. Beim Gebrauchtkauf gehört deshalb eine Probefahrt mit der eigenen Sitzposition zur Pflicht. Ein zu kurzes Trike zwingt große Fahrer in eine verkrampfte Kniehaltung, ein zu langes lässt kleine Fahrer die Pedale nur gestreckt erreichen.

Führerschein: Klasse B ab 21, ohne Schlüsselzahl 78

Der Mustang ST1 ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du ihn in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren. Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Ältere Führerscheine enthalten oft mehr: Die alte Klasse 3 und eine zwischen dem 1. Januar 1999 und dem 18. Januar 2013 erteilte Klasse B schließen nach Anlage 3 FeV die Klasse A mit Schlüsselzahl 79.03 ein, die auch im Ausland gilt. Die Details stehen im Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

Wegen der Fußkupplung ist der Mustang ST1 mit der Schlüsselzahl 78, die auf Fahrzeuge ohne Kupplungspedal beschränkt, nicht fahrbar. Für Fahrer und Sozius gilt die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO (Rechtsstand Oktober 2026).

Vom ST1 zum Mustang ab 2014

Im Katalog 2014/15 heißt das Modell nur noch Mustang, die Karosserie blieb gleich. Neu war die Auswahl von fünf Motoren:

Dazu kamen ein 38-Liter-Edelstahltank, ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.000 Kilogramm mit 355 Kilogramm Zuladung und vorn ein 150/60-17-Rad. Wer einen gebrauchten Mustang ansieht, erkennt am Motor in der Zulassungsbescheinigung, ob es ein ST1 mit Zetec oder ein späteres Modell ist.

Worauf Gebrauchtkäufer achten

Weil sich die Angaben je nach Jahrgang unterscheiden, gilt beim Kauf die Zulassungsbescheinigung: Dort stehen Leistung, Leergewicht, Sitzplätze und Anhängelast verbindlich. Boom gab für den Mustang ST1 312 kg Anhängelast nach EU-Recht und 550 kg nach nationaler Zulassung an. Die Inspektion war alle 10.000 Kilometer fällig, ein lückenloses Serviceheft ist bei einem Trike ohne Herstellerbetreuung besonders viel wert.

Die damalige Garantie von 5 Jahren oder 150.000 Kilometern auf Antrieb und Rahmen ist abgelaufen. Für Boom-spezifische Teile wie Karosserie, Rahmen und Fahrwerk hat die trike.company SG Vertriebs GmbH am 1. November 2022 den Lagerbestand samt Zeichnungen übernommen. Motor, Getriebe und viele Verschleißteile kommen von Ford und sind im Kfz-Teilehandel erhältlich.

Alternativen im Vergleich

Preise der Harley-Trikes als UVP für das Modelljahr 2025. Der Mustang ST1 hat mehr Leistung als beide Harleys und als Touringback mehr Stauraum. Die Harleys bringen dafür ABS, Traktionskontrolle und ein Händlernetz mit.

Fazit

Der Boom Mustang ST1 ist ein solides Gebrauchttrike mit Pkw-Technik: 80 kW aus dem Ford-Zetec, Fünfganggetriebe mit Rückwärtsgang, ein Gewindefahrwerk mit Aluminium-Schräglenkern und als Touringback 240 Liter Kofferraum. Motor und Getriebe aus Großserie halten Unterhalt und Teileversorgung im Rahmen, die Boom-spezifischen Teile liefert trike.company.

Die Abzüge gehen auf das fehlende ABS, die Kupplung, die Fahrer mit Automatik-Beschränkung ausschließt, und auf widersprüchliche Daten je Jahrgang. Wer ein reisetaugliches Trike zum Gebrauchtpreis sucht und mit Fußkupplung fahren darf, findet im Mustang ST1 Touringback einen praktischen Begleiter. Wer Automatik braucht, sucht einen Mustang ab 2014 mit 2,0-Liter-Motor oder einen Fighter X11.