Boom Fighter X11 (Motorrad-Trike)

Der Fighter X11 war das Flaggschiff von Boom Trikes aus Sontheim an der Brenz: das größte und schwerste Modell der Marke, mit 2,0-Liter-Vierzylinder im Heck, Wandlerautomatik und bewusst ohne Kofferraum. Seit Boom den Betrieb 2022 eingestellt hat, gibt es ihn nur noch gebraucht. Grundlage dieser Einordnung sind die Boom-Kataloge 2012 und 2014/15, ein Bericht des Auto-Medienportals zur Automatik-Version von 2013, Händlerangaben zu konkreten Fahrzeugen sowie die Motorraddatenbank von Motorrad & Reisen.

Das Flaggschiff aus Sontheim

Boom Trikes baute seit 1990 Trikes in Handarbeit, laut eigenem Katalog steckten in jedem Fahrzeug rund 250 Stunden Arbeit. Im Programm 2014/15 standen vier Modelle: Mustang, Mustang Family, Low Rider und Fighter. Boom nannte den Fighter „unser Flaggschiff” und schrieb, die Szene bezeichne ihn als „König der Trikes”. Sein Motto im Katalog: „Lieber Hubraum statt Kofferraum”. Das Heck trägt den Motor und ein Topcase, einen Kofferraum wie beim Mustang gibt es nicht.

Der Modellname taucht in mehreren Schreibweisen auf. Datenbanken führen frühe Jahrgänge um 2003 als Street Fighter X11, die Bedienungsanleitung von Boom nennt die Varianten X11, X11 S und X11 A, wobei S für das Schaltgetriebe und A für die Automatik steht. Im Katalog 2014/15 heißt das Modell schlicht Fighter. Zum 30. Juni 2022 hat Boom den Geschäftsbetrieb eingestellt, die Geschichte der Marke erzählt der Ratgeber zu den Trike-Herstellern.

2,0-Liter-Vierzylinder mit 200 Nm

Laut Boom-Katalog 2014/15 arbeitet im Fighter ein wassergekühlter 2,0-Liter-Vierzylinder mit Einspritzung und geregeltem Dreiwege-Katalysator. Er leistet 103 kW (140 PS) und liefert 200 Nm bei 4.000 Umdrehungen. Den Hersteller des Motors nennt der Katalog nicht, Händlerangebote beschreiben ihn als Peugeot-Motor. Boom bot den Fighter in diesem Jahrgang ausschließlich mit dieser Topmotorisierung an.

Das Gewicht relativiert die Leistung: 850 Kilogramm Leergewicht geteilt durch 103 kW ergibt rund 8,3 Kilogramm je Kilowatt, ähnlich wie bei der Harley-Davidson Freewheeler. Die Road Glide 3 kommt fahrbereit auf 6,9. Der Fighter beschleunigt damit gemächlich, das Drehmoment des Pkw-Motors reicht für zügiges Überholen mit Sozius. Als Höchstgeschwindigkeit nennt Boom 185 km/h, das Auto-Medienportal 2013 190 km/h.

Wandlerautomatik aus dem Peugeot 307

Laut Auto-Medienportal holte Boom 2013 die Automatik nach sechs Jahren Pause zurück in den Fighter. Das Viergang-Wandlergetriebe stammt aus dem Peugeot 307 und hat eine manuelle Schaltgasse mit Tiptronic: Wer an der Steigung oder vor dem Überholen selbst schalten will, wählt den Gang von Hand. Per Knopfdruck wechselt der Fahrer zwischen Eco- und Sportprogramm. Den Rückwärtsgang bringt das Getriebe mit, ein Zusatzmotor wie bei den Harley-Trikes bis 2025 ist nicht nötig.

Für den Alltag heißt das: Ein Kupplungspedal gibt es nicht, Gas kommt über den Drehgriff am Lenker, gebremst wird per Fußpedal wie im Auto. Wie Wandler, Halbautomatik und stufenlose Getriebe bei Trikes arbeiten, erklärt der Ratgeber zum Trike mit Automatik. Frühere Automatik-Jahrgänge bis 2007 fuhren laut Auto-Medienportal mit einem 2,0-Liter-Motor von Ford und 88 kW. Ein Händler bietet allerdings einen X11 Automatik mit Erstzulassung 2005 mit dem 140-PS-Peugeot-Motor an. Bei Fahrzeugen vor 2013 klärt deshalb erst die Zulassungsbescheinigung (Feld P.1 Hubraum, P.2 Leistung), welcher Antrieb verbaut ist.

Verbrauch, Tank und Reichweite

Boom gibt den Verbrauch mit 6 bis 10 Litern auf 100 Kilometer an, je nach Fahrweise. Der Edelstahltank fasst 42 Liter, daraus errechnet Boom 300 bis 500 Kilometer Reichweite. Der Motor verträgt Super bleifrei mit 95 Oktan und E10. Wer realistisch mit acht Litern rechnet, kommt auf gut 500 Kilometer mit einer Tankfüllung, mehr als bei jedem Harley-Trike mit 22,7 Litern Tank. Motorrad & Reisen nennt für den X11 Basic bis 2010 einen 47-Liter-Tank und 8,0 Liter Verbrauch.

Einzelradaufhängung und Gewindefahrwerk

Hinten arbeitet eine Einzelradaufhängung mit Aluminium-Schräglenkern im Fighter-Rohrrahmen. In der Basis-Ausstattung dämpft ein Koni-Gewindefahrwerk, ab Thunderbird ein Bilstein-Gewindefahrwerk mit Stabilisator. Zur Modellpflege 2014/15 bot Boom das Bilstein-Fahrwerk mit drei wählbaren Federn an, weich, normal oder hart. Vorn sitzt eine Gabel aus poliertem Edelstahl mit 48, 60 oder 76 Millimetern Rohrdurchmesser, je nach Ausstattung. Boom schreibt dem Fighter wegen Gewicht und Länge einen „sehr hohen Fahrkomfort und eine legendäre Straßenlage” zu, belegen lässt sich das über Daten nur indirekt: Ein langer Radstand und viel Masse machen ein Trike ruhig auf welliger Fahrbahn und träge beim Richtungswechsel.

Mit 3.700 Millimetern Länge und bis zu 1.985 Millimetern Breite ist der Fighter ein großes Fahrzeug, fast zwei Meter breit und damit breiter als die meisten Pkw. Garage, Stellplatz und schmale Feldwege gehören vor dem Kauf auf die Liste. Wie die Hinterachse eines Delta-Trikes grundsätzlich aufgebaut ist, zeigt der Ratgeber zum Motorrad mit drei Rädern hinten.

Bremsen und Sicherheit

Gebremst wird über ein Integralbremssystem mit Bremskraftverstärker: Das Fußpedal wirkt auf die Scheibe vorn und die innenbelüfteten, selbstnachstellenden Scheiben hinten, eine automatische Bremskraftverteilung regelt das Verhältnis. Die Ultimate-Ausstattung hat eine Racing-Bremsanlage mit gelochten 360-Millimeter-Scheiben. Als Option bot Boom eine zusätzliche Handbremse am Lenker an, wie man sie vom Motorrad kennt.

Ein ABS führt der Katalog 2014/15 nicht auf, auch keine Traktionskontrolle. Bei 850 Kilogramm und Pkw-Reifen hinten ist das der größte Unterschied zu modernen Werks-Trikes, die beides serienmäßig haben. Eine Gefahrenbremsung auf nasser Fahrbahn bleibt Sache des Fahrers. Wer vom Auto kommt, findet im Ratgeber zum Trike fahren lernen die Unterschiede beim Bremsen und Lenken. Auf dem offenen Trike gilt die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO für Fahrer und Sozius, darauf weist auch der Boom-Katalog hin. Bei viel Wind und ohne Verkleidung bietet sich ein Jethelm mit Visier an, etwa der Schuberth J2, den es auch bei Amazon gibt.

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Basic, Thunderbird und Ultimate

Boom bot den Fighter in drei Ausstattungslinien an. Laut Katalog 2014/15 unterscheiden sie sich so:

Beim Gebrauchtkauf lohnt der Blick auf die Linie mehr als auf das Baujahr: Bilstein-Fahrwerk und Stabilisator verändern das Fahrverhalten spürbar, die Ultimate-Bremse verkürzt den Bremsweg bei voller Beladung.

Gepäck und Anhänger

Ohne Kofferraum bleibt beim Fighter nur das Topcase mit 46 Litern, bei Ultimate ein zweites. Zu zweit reicht das für einen Tagesausflug. Wer verreisen will, rechnet mit Zusatzgepäck oder einem Anhänger. Boom nennt eine Anhängelast von 390 Kilogramm nach EU-Recht und 550 Kilogramm nach nationaler Zulassung, die Ultimate-Linie listet eine Anhängerkupplung als Extra. Ob dein Führerschein den Anhänger am Trike abdeckt, hängt am Ausstellungsdatum, die Details stehen im Ratgeber zum Trike mit Anhänger.

Praktisch für die Wartung ist die Hubmatic: Die Karosserie lässt sich hochklappen, sodass laut Boom die gesamte Technik mit zwei Handgriffen zugänglich ist. Boom sah eine Inspektion alle 10.000 Kilometer vor.

Führerschein: Klasse B ab 21, mit Automatik auch mit Schlüsselzahl 78

Der Fighter ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug mit EU-Zulassung. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du ihn in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren. Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Der Boom-Katalog von 2014 schränkt das noch auf Führerscheine vor dem 19. Januar 2013 ein, das war der damalige Rechtsstand; seit dem 28. Dezember 2016 gilt die heutige Regel. Die Automatik-Version kommt ohne Kupplungspedal aus und ist damit auch mit der Schlüsselzahl 78 erlaubt, die Schaltversion X11 S nicht. Rechtsstand Oktober 2026. Was ein älterer Führerschein im Ausland erlaubt, erklärt der Ratgeber zum Trike mit Autoführerschein.

Gebrauchtkauf nach dem Aus von Boom

Dass es den Hersteller nicht mehr gibt, ist für Fighter-Besitzer weniger dramatisch, als es klingt. Am 1. November 2022 hat die trike.company SG Vertriebs GmbH den Lagerbestand von Boom samt technischen Zeichnungen und Fertigungsunterlagen übernommen und führt seitdem Ersatzteile für Boom-Modelle. Motor und Getriebe stammen aus dem Pkw-Bereich. Fünf Punkte gehören beim Kauf auf die Liste:

1. Motor und Getriebe: In der Zulassungsbescheinigung Hubraum und Leistung prüfen, bei Jahrgängen vor 2013 klären, ob Ford- oder Peugeot-Technik verbaut ist.
2. Ausstattungslinie: Basic, Thunderbird oder Ultimate entscheiden über Fahrwerk, Bremse und Räder.
3. Rahmen und Korrosion: Zur Modellpflege 2014/15 führte Boom eine vierstufige Rahmenbeschichtung und über 50 neue Edelstahlteile ein. Bei älteren Fahrzeugen Rahmen und Anbauteile genau ansehen.
4. Wartungsnachweis: Inspektionen alle 10.000 Kilometer laut Boom, bei der Automatik nach dem Getriebeservice fragen.
5. Batterie: Trikes stehen oft lange in der Garage. Wie die Batterie den Winter übersteht, erklärt der Ratgeber zur Trike-Batterie; ein Erhaltungsladegerät wie das CTEK MXS 5.0 hält sie über die Standzeit voll.

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Für die Preisvorstellung: Laut Auto-Medienportal startete der Fighter X11 Automatik 2013 bei 28.900 Euro, ein Händler nennt für ein voll ausgestattetes Exemplar von 2014 einen Neupreis von 47.815 Euro inklusive Überführung. Was gebrauchte Trikes heute kosten, zeigt der Ratgeber zu den Trike-Preisen, wie Trikes versichert werden, der Ratgeber zur Trike-Versicherung.

Boom Fighter X11 im Vergleich

Der Fighter hat von allen die meiste Leistung und das höchste Gewicht. Gegenüber den Harley-Trikes punktet er mit der Automatik, die ihn für Fahrer mit Schlüsselzahl 78 öffnet, und mit der deutlich größeren Reichweite. Bei Sicherheitstechnik und Gepäck liegen die modernen Werks-Trikes vorn.

Fazit: das große Automatik-Trike für Liebhaber

Der Boom Fighter X11 ist ein Trike für Fahrer, die ein großes, auffälliges Fahrzeug mit Automatik suchen und mit Gebrauchtkauf leben können. Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit 200 Nm, die Wandlerautomatik mit Tiptronic und die Einzelradaufhängung ergeben ein entspanntes Landstraßen-Trike, das sich auch mit Schlüsselzahl 78 fahren lässt. Dank der Teileübernahme durch trike.company ist der Fighter nach dem Aus von Boom kein Risikokauf.

Die Schwächen liegen beim fehlenden ABS, beim knappen Gepäckraum und bei den Abmessungen. Wer viel reist, findet beim Boom Mustang mit Kofferraum mehr Platz, wer moderne Sicherheitstechnik will, greift zu einem aktuellen Werks-Trike wie der Road Glide 3 oder dem Can-Am Spyder RT. Für alle, die den Fighter wegen seines Auftritts wollen: auf eine Ultimate- oder Thunderbird-Ausstattung mit Bilstein-Fahrwerk achten und Motor und Getriebe in den Papieren prüfen.