Technische Daten
| Modelljahr | 2026, neu in der zweiten Harley-Trike-Generation; Nachfolgerin der Tri Glide Ultra |
|---|---|
| Fahrzeugklasse | dreirädriges Kraftfahrzeug (L5e), Delta-Bauweise mit einem Rad vorn und zwei Rädern hinten |
| Motor | Milwaukee-Eight VVT 117, Zweizylinder-V-Motor mit variabler Ventilsteuerung und flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen, 1.923 cm³ |
| Bohrung × Hub | 103,5 × 114,3 mm, Verdichtung 10,3 : 1 |
| Leistung | 78 kW (106 PS) bei 5.020 min⁻¹ |
| Drehmoment | 170 Nm bei 3.500 min⁻¹ (Messung nach EU 134/2014) |
| Getriebe | Sechsgang-Schaltgetriebe mit Handkupplung und Fersenschalthebel, Primärtrieb per Kette (34 : 46), Zahnriemen zum rahmenfesten Differenzial |
| Rückwärtsgang | elektrisch über den Anlasser, nur bei laufendem Motor, in Intervallen von 20 Sekunden |
| Verbrauch | 7,2 l/100 km nach EU 134/2014, CO₂ 170 g/km |
| Tankinhalt | 22,7 Liter; Motoröl 4,7 Liter mit Filter |
| Vorderradaufhängung | 49-mm-Telegabel mit Dual Bending Valve, Lenkkopfwinkel 26°, Nachlauf 96 mm |
| Hinterradaufhängung | De-Dion-Achse aus Aluguss mit Watt-Gestänge und Stabilisator, zwei Emulsions-Federbeine, Vorspannung per Handrad; 127 mm Federweg |
| Bremsen | vorn schwimmend gelagerte Doppelscheibe mit Vierkolben-Festsätteln (32-mm-Kolben), hinten feste Scheiben mit Schwimmsattel (36-mm-Kolben) und integrierter Feststellbremse |
|---|---|
| Assistenzsysteme | ABS, Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung, jeweils auch kurvenoptimiert; Reifendruckkontrolle; Fahrmodi Road, Sport, Rain und Custom |
| Räder und Reifen | 10-Speichen-Gussräder, vorn 130/60B19 61H (Diagonal), hinten zwei P215/45R18 83T (Radial), Dunlop Harley-Davidson Series |
| Maße | Länge 2.685 mm, Breite 1.455 mm, Radstand 1.720 mm |
| Sitzhöhe | 735 mm (unbelastet), Bodenfreiheit 130 mm |
| Gewicht | 567 kg fahrbereit |
| Stauraum | 0,201 m³: Grand Tour-Pak 68 Liter, Kofferraum 125 Liter, dazu zwei Fächer à 4,2 Liter in den Verkleidungsunterteilen |
| Komfort | Sitzheizung für Fahrer und Sozius (zwei Stufen), Griffheizung, Highway-Fußrasten, Anschlüsse für beheizte Kleidung unter dem Sitz |
| Infotainment | Skyline OS mit 312-mm-Farb-Touchscreen, eingebaute Navigation, Apple CarPlay kabellos, Bluetooth, WLAN; vier 165-mm-Lautsprecher mit je 50 Watt |
| Licht | LED-Scheinwerfer, LED-Zusatzscheinwerfer in den Verkleidungsunterteilen, LED-Blinker und LED-Rücklichter |
| Neupreis Deutschland | UVP ab 47.700 € (Modelljahr 2026); CVO Street Glide 3 Limited ab 59.900 € |
Stärken und Schwächen
Das spricht dafür
- 201 Liter Stauraum plus Fächer in der Verkleidung: Urlaubsgepäck für zwei passt ohne Zubehör
- Sitzheizung für Fahrer und Sozius, Griffheizung und Anschlüsse für beheizte Kleidung ab Werk
- Die De-Dion-Hinterachse mehr als verdoppelt den Federweg und nimmt rund 30 Kilogramm ungefederte Masse heraus
- 78 kW und 170 Nm: 16 kW mehr als die Tri Glide Ultra bei fast gleichem Gewicht
- Batwing mit hohem Tourenwindschild und belüftbaren Verkleidungsunterteilen schützt Beine und Oberkörper
Das spricht dagegen
- UVP ab 47.700 Euro, 8.800 Euro mehr als die Road Glide 3 mit demselben Motor und Fahrwerk
- 567 kg fahrbereit: Rangieren braucht Platz, die lenkerfeste Verkleidung macht die Lenkung im Stand schwer
- Handkupplung und Schaltgetriebe schließen Fahrer mit Schlüsselzahl 78 aus
- Rückwärtsgang nicht dosierbar und auf 20-Sekunden-Intervalle begrenzt
- Keine Herstellerangabe zur Höchstgeschwindigkeit und zum zulässigen Gesamtgewicht
Die Street Glide 3 Limited ist das Reise-Trike im Harley-Programm 2026 und die Nachfolgerin der Tri Glide Ultra: Batwing-Verkleidung, Tour-Pak, Kofferraum und Sitzheizung auf der neu konstruierten Plattform der zweiten Trike-Generation. Grundlage dieser Einordnung sind das Datenblatt von Harley-Davidson Deutschland zum Modelljahr 2026, die Pressemitteilung von Harley-Davidson vom 14. Januar 2026 zur neuen Trike-Baureihe und die Modellhistorie von Wikipedia.
Die Nachfolgerin der Tri Glide Ultra
Von 2009 bis 2025 war die Tri Glide Ultra das Touren-Trike von Harley-Davidson. Zum Modelljahr 2026 hat Harley die Trike-Baureihe neu aufgebaut, Tri Glide und Freewheeler sind ausgelaufen. Ihre Rolle übernehmen drei Modelle mit Glide-3-Namen. Die Street Glide 3 Limited trägt dabei die klassische Batwing-Verkleidung und die volle Reiseausstattung, die Road Glide 3 die rahmenfeste Sharknose und weniger Gepäck, die CVO Street Glide 3 Limited einen größeren Motor und Sonderlackierungen.
Ganz neu ist der Name nicht: Laut Wikipedia gab es in den Modelljahren 2010 und 2011 schon einmal ein Street Glide Trike mit dem Typkürzel FLHXXX, damals mit Twin-Cam-103-Motor und weniger Serienausstattung als die Tri Glide. Mit der heutigen Street Glide 3 Limited teilt es außer dem Namen wenig.
Harley bietet das Trike in Deutschland in mehreren Farben an, darunter Vivid Black, Brilliant Red, Iron Horse Metallic und Olive Steel Metallic. Zum 250. Jahrestag der US-Unabhängigkeit gibt es zusätzlich eine Liberty Edition in Midnight Ember mit Adler-Grafiken und getöntem Windschild.
Milwaukee-Eight VVT 117: 16 kW mehr als die Tri Glide
Unter dem Tank arbeitet der Milwaukee-Eight VVT 117 mit 1.923 cm³, variabler Ventilsteuerung und flüssigkeitsgekühlten Zylinderköpfen. Harley nennt 78 kW (106 PS) bei 5.020 Umdrehungen und 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Die Tri Glide Ultra kam 2025 mit dem 114er auf 62 kW und 157 Nm. Die variable Ventilsteuerung verbreitert laut Harley das Drehzahlband nach unten, wo ein vollbeladenes Reise-Trike am Berg oder beim Überholen Kraft braucht.
Bei 567 Kilogramm fahrbereit ergibt das rund 7,3 Kilogramm je Kilowatt, die Tri Glide Ultra lag bei rund 9. Die Street Glide 3 Limited wiegt sechs Kilogramm mehr als ihre Vorgängerin und hat trotzdem das deutlich bessere Leistungsgewicht. Die leichtere Road Glide 3 mit demselben Motor kommt auf 6,9 Kilogramm je Kilowatt.
Verbrauch und Reichweite
Harley-Davidson gibt 7,2 Liter auf 100 Kilometer nach EU-Norm 134/2014 an, das sind 0,4 Liter mehr als bei der Tri Glide Ultra und 0,3 Liter mehr als bei der Road Glide 3. Der CO₂-Ausstoß liegt bei 170 Gramm je Kilometer. Mit 22,7 Litern im Tank ergeben sich rechnerisch rund 315 Kilometer Reichweite. Auf einer Reise zu zweit mit vollem Tour-Pak sind Tankstopps alle 250 Kilometer ein realistischer Rhythmus.
201 Liter Stauraum: Grand Tour-Pak und Kofferraum
Beim Gepäck spielt die Street Glide 3 Limited ihre Stärke aus. Das neue Grand Tour-Pak fasst 68 Liter und nimmt laut Harley zwei große Integralhelme auf, innen gibt es LED-Licht, eine herausnehmbare Auskleidung mit Tasche und eine 12-Volt-Steckdose. Der Kofferraum zwischen den Hinterrädern fasst 125 Liter. Zusammen sind das 201 Liter, gut das Dreieinhalbfache der Road Glide 3 und elf Liter mehr als die 0,19 Kubikmeter der Tri Glide Ultra.
Dazu kommen zwei Fächer mit je 4,2 Litern in den Verkleidungsunterteilen, mit Druckknopf-Verschluss und gedämpfter Klappe. Handschuhe, Geldbörse und Schlüssel liegen dort griffbereit, ohne dass jemand absteigen und das Tour-Pak öffnen muss. Die Regenkleidung reist im Tour-Pak mit und ist bei einem Schauer schnell zur Hand, etwa eine Überziehjacke wie die Dane Husly Regenjacke, die wir in einer eigenen Rezension eingeordnet haben.
Batwing, Verkleidungsunterteile und Windschutz
Die Batwing-Verkleidung ist für 2026 neu gezeichnet. Das klare Tourenwindschild ist laut Harley rund zehn Zentimeter höher als beim Zweirad Street Glide, die Verkleidungsunterteile schützen die Beine und haben verstellbare Lüftungsklappen. Der neue Mittelrahmen soll die Motorwärme von den Beinen wegleiten. Laut Harley ist der Windschutz insgesamt spürbar besser als bei der Tri Glide Ultra.
Die Batwing hängt an der Gabel und dreht beim Lenken mit, anders als die rahmenfeste Verkleidung der Road Glide 3. Beim Rangieren im Stand trägt der Lenker damit das Gewicht von Scheibe, Display und Lautsprechern mit. Für die Fahrt zählt der Windschutz: Fahrer und Sozius sitzen ruhiger, der Helm bleibt aber im Luftstrom. Die Helmpflicht nach § 21a Abs. 2 StVO gilt auf dem offenen Trike für beide. Mit hohem Windschild und aufrechter Sitzposition passt ein Klapphelm gut, etwa der Schuberth C5, den es auch bei Amazon gibt.
Sitzheizung, Griffheizung und Reise-Ergonomie
Serienmäßig ist eine zweistufige Sitzheizung, die Fahrer und Sozius getrennt über Schalter am Sitz regeln. Dazu kommen beheizte Lenkergriffe und Anschlüsse für beheizte Kleidung direkt unter der Sitzbank. Die Lichtmaschine liefert laut Harley 58 Ampere Spitzenstrom, 21 Prozent mehr als beim 114er, und hat damit Reserven für Heizweste und Heizhandschuhe. Wer im Frühjahr und Herbst fährt, verlängert die Saison so spürbar.
Der Sozius sitzt breiter als bei der Tri Glide und bekommt eine neu geformte Rückenlehne, für die Harley eine beheizte Lendenauflage als Zubehör anbietet. Der Fahrer hat Trittbretter, einen Fersenschalthebel zum Hochschalten ohne Fußspitze und Highway-Fußrasten am Motorschutzbügel, auf denen er die Beine auf langen Etappen ausstrecken kann.
De-Dion-Hinterachse und Rückwärtsgang
Die Street Glide 3 Limited nutzt dieselbe neue Hinterachse wie die Road Glide 3. Die bisherige Starrachse weicht einer De-Dion-Achse aus Aluguss, die vorn über ein Kugelgelenk am Rahmen sitzt, das Differenzial ist fest am Rahmen montiert und treibt die Räder über Halbwellen an. Der Federweg steigt von 58 auf 127 Millimeter, die ungefederte Masse sinkt um rund 30 Kilogramm. Fährt ein Hinterrad über eine Bodenwelle, kommt davon laut Harley wenig bei Fahrer und Sozius an. Wie die Achse im Detail aufgebaut ist, beschreibt die Rezension der Road Glide 3.
Der Rückwärtsgang läuft jetzt über den Anlasser. Er funktioniert nur bei laufendem Motor, die Geschwindigkeit ist nicht dosierbar, und das System schaltet nach 20 Sekunden ab. Zum Rangieren in der Garage genügt das. Wie andere Trikes rückwärts fahren, zeigt der Ratgeber zum Trike mit Rückwärtsgang.
Skyline OS, Sound und Assistenzsysteme
Der 312-Millimeter-Touchscreen mit Skyline OS bringt eine eingebaute Navigation, Apple CarPlay kabellos, Bluetooth für Headsets und Software-Updates per WLAN. Android Auto unterstützt das System nicht. Musik kommt über vier 165-Millimeter-Lautsprecher, zwei in der Verkleidung und zwei im Tour-Pak, mit 50 Watt je Kanal. Wer mit Sprechanlage im Helm fährt, koppelt sie als Bluetooth-Headset, etwa den Cardo Packtalk Edge.
Die Assistenzsysteme entsprechen denen der Road Glide 3: ABS, Bremskraftverteilung, Traktionskontrolle und Schleppmomentregelung in kurvenoptimierter Ausführung, Reifendruckkontrolle und vier Fahrmodi von Road bis Rain. Weil sich das Trike nicht neigt, rechnen die Kurvenfunktionen mit der Querbeschleunigung.
CVO Street Glide 3 Limited: was der Aufpreis bringt
Für 12.200 Euro mehr gibt es die CVO Street Glide 3 Limited ab 59.900 Euro. Sie hat den Milwaukee-Eight VVT 121 mit 1.977 cm³, 86 kW (117 PS) und 182 Nm und ist laut Harley das stärkste Trike, das die Marke je angeboten hat. Dazu kommen ein Stage-II-Soundsystem mit sechs Lautsprechern, eine beheizte Sozius-Rückenlehne, zwei frei belegbare Custom-Fahrmodi und Lackierungen wie Citrus Heat oder Electric Coast. Mit 582 Kilogramm ist die CVO 15 Kilogramm schwerer, der Stauraum sinkt auf 193 Liter, der Verbrauch liegt bei 7,1 Litern.
Für die meisten Reisenden reicht die Street Glide 3 Limited. Die CVO lohnt sich für Fahrer, die oft voll beladen mit Sozius in den Bergen unterwegs sind und die 8 kW Mehrleistung dort nutzen, oder die das Trike als Sammlerstück sehen.
Klasse B ab 21, aber nicht mit Schlüsselzahl 78
Die Street Glide 3 Limited ist ein dreirädriges Kraftfahrzeug der Klasse L5e. Nach § 6 Abs. 3a FeV darfst du sie in Deutschland mit der Klasse B fahren, wegen der Leistung über 15 kW ab 21 Jahren. Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Gekuppelt wird von Hand, deshalb ist das Trike für Fahrer mit der Schlüsselzahl 78 gesperrt. Rechtsstand Oktober 2026. Alle Details stehen im Ratgeber zum Harley-Trike-Führerschein, wie die Versicherung Trikes einstuft, erklärt der Ratgeber zur Trike-Versicherung.
Street Glide 3 Limited im Vergleich
| Modell | Motor | Leistung | Gewicht | Stauraum | Preis | Bewertung |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Harley-Davidson Street Glide 3 Limited (2026) | Milwaukee-Eight VVT 117 | 78 kW | 567 kg fahrbereit | 201 l | ab 47.700 € | 4,1 / 5 |
| Harley-Davidson CVO Street Glide 3 Limited (2026) | Milwaukee-Eight VVT 121 | 86 kW | 582 kg fahrbereit | 193 l | ab 59.900 € | nicht rezensiert |
| Harley-Davidson Road Glide 3 (2026) | Milwaukee-Eight VVT 117 | 78 kW | 537 kg fahrbereit | 56,6 l | ab 38.900 € | 4,1 / 5 |
| Harley-Davidson Tri Glide Ultra (2025) | Milwaukee-Eight 114 | 62 kW | 561 kg fahrbereit | 190 l | ab 46.600 € | 3,9 / 5 |
| Can-Am Spyder RT | Rotax 1330 ACE | 85,8 kW | 464 kg trocken | 177 l | ab 34.299 € | 4,5 / 5 |
Gegenüber der Tri Glide Ultra bringt die Street Glide 3 Limited für 1.100 Euro mehr 16 kW mehr Leistung, die neue Hinterachse, Sitz- und Griffheizung und das moderne Infotainment. Die Road Glide 3 ist 8.800 Euro günstiger und 30 Kilogramm leichter, verzichtet dafür auf Tour-Pak, Heizung und drei Viertel des Stauraums. Der Spyder RT bietet ähnlich viel Gepäck für deutlich weniger Geld, fährt aber mit zwei Rädern vorn und einem anderen Fahrgefühl. Eine Übersicht aller Neu- und Gebrauchtpreise liefert der Ratgeber zu den Trike-Preisen.
Fazit: das Harley-Trike für lange Reisen zu zweit
Die Harley-Davidson Street Glide 3 Limited macht genau das besser, was an der Tri Glide Ultra am meisten störte: Die De-Dion-Hinterachse mit mehr als doppeltem Federweg nimmt Bodenwellen die Härte, der VVT 117 gibt dem schweren Trike spürbar mehr Druck, und Sitzheizung, Griffheizung und verbesserter Windschutz machen auch kühle Tage angenehm. Mit 201 Litern bietet sie mehr Stauraum als jedes frühere Harley-Trike und mehr als der Can-Am Spyder RT.
Die Schwächen liegen beim Preis, beim Gewicht und beim Getriebe. 47.700 Euro sind viel Geld, 567 Kilogramm wollen rangiert werden, und die Handkupplung schließt Fahrer mit Schlüsselzahl 78 aus. Wer vor allem Tagestouren fährt, spart mit der Road Glide 3 fast 9.000 Euro. Wer zu zweit verreist und ein Harley-Trike ab Werk will, findet in der Street Glide 3 Limited das beste Angebot der Marke.
Häufige Fragen
Was kostet die Harley Street Glide 3 Limited?
Harley-Davidson Deutschland nennt für das Modelljahr 2026 eine UVP ab 47.700 Euro. Die CVO Street Glide 3 Limited mit größerem Motor und Sonderlackierung kostet ab 59.900 Euro, die Road Glide 3 ab 38.900 Euro. Gegenüber der letzten Tri Glide Ultra mit 46.600 Euro UVP liegt die Street Glide 3 Limited 1.100 Euro höher.
Ist die Street Glide 3 Limited der Nachfolger der Tri Glide Ultra?
Ja. Die Tri Glide Ultra lief mit dem Modelljahr 2025 aus, die Street Glide 3 Limited übernimmt ihre Rolle als Reise-Trike mit Batwing-Verkleidung und Tour-Pak. Harley vergleicht den Windschutz in der Pressemitteilung ausdrücklich mit der Tri Glide Ultra. Neu sind der VVT-117-Motor, die De-Dion-Hinterachse, die Sitzheizung und Skyline OS.
Wie viel Stauraum hat die Street Glide 3 Limited?
Laut Harley-Davidson 201 Liter: 68 Liter im Grand Tour-Pak, in das zwei große Integralhelme passen, und 125 Liter im Kofferraum zwischen den Hinterrädern. Dazu kommen zwei Fächer mit je 4,2 Litern in den Verkleidungsunterteilen für Handschuhe, Schlüssel und Geldbörse. Die CVO-Version kommt auf 193 Liter.
Wie viel PS hat die Street Glide 3 Limited?
Der Milwaukee-Eight VVT 117 leistet laut Harley-Davidson Deutschland 106 PS (78 kW) bei 5.020 Umdrehungen und 170 Nm bei 3.500 Umdrehungen. Die CVO Street Glide 3 Limited hat den VVT 121 mit 1.977 cm³, 117 PS (86 kW) und 182 Nm. Harley nennt sie das stärkste Trike, das die Marke je angeboten hat.
Wie schwer ist die Street Glide 3 Limited?
Harley-Davidson gibt 567 Kilogramm fahrbereit an, die CVO wiegt 582 Kilogramm. Die Road Glide 3 ohne Tour-Pak kommt auf 537 Kilogramm. Ein zulässiges Gesamtgewicht und damit die Zuladung nennt Harley im deutschen Datenblatt nicht, der Wert steht in der Zulassungsbescheinigung.
Hat die Street Glide 3 Limited eine Sitzheizung?
Ja, für Fahrer und Sozius getrennt. Beide stellen ihre Sitzhälfte über Schalter am Sitz auf hoch, niedrig oder aus. Dazu kommen beheizte Lenkergriffe und Anschlüsse für beheizte Kleidung unter der Sitzbank. Eine beheizte Rückenlehne für den Sozius ist bei der CVO serienmäßig und für die Street Glide 3 Limited als Zubehör erhältlich.
Welchen Führerschein brauche ich für die Street Glide 3 Limited?
In Deutschland genügt die Klasse B ab 21 Jahren, weil das Trike ein dreirädriges Kraftfahrzeug mit mehr als 15 kW ist (§ 6 Abs. 3a FeV). Diese Berechtigung gilt nur im Inland. Mit der Schlüsselzahl 78 darfst du die Street Glide 3 Limited wegen des Kupplungshebels nicht fahren. Rechtsstand Oktober 2026.
Gab es früher schon ein Harley Street Glide Trike?
Ja. Laut Wikipedia bot Harley-Davidson in den Modelljahren 2010 und 2011 ein Street Glide Trike mit dem Typkürzel FLHXXX und Twin-Cam-103-Motor an, als günstigere Schwester der Tri Glide mit weniger Serienausstattung. Danach blieb die Tri Glide Ultra bis 2025 das einzige Batwing-Trike. Die Street Glide 3 Limited ist eine Neukonstruktion der zweiten Trike-Generation.
Was ist der Unterschied zwischen Street Glide 3 Limited und CVO Street Glide 3 Limited?
Die CVO hat den größeren VVT-121-Motor mit 86 statt 78 kW, ein Stage-II-Soundsystem mit sechs Lautsprechern, eine beheizte Rückenlehne für den Sozius, zwei frei belegbare Custom-Fahrmodi und exklusive Lackierungen. Sie wiegt 582 Kilogramm, bietet 193 Liter Stauraum und kostet ab 59.900 Euro, 12.200 Euro mehr als die Street Glide 3 Limited.